Diseño y construcción
El Beneteau 43 está construido en torno a un casco de fibra de vidrio maciza con un moldeado interno de cajón que endurece la estructura y absorbe las cargas de la quilla y la jarcia. Por encima de la línea de flotación, la cubierta es un sándwich de fibra de vidrio y balsa, mientras que la quilla es de hierro fundido. El casco en sí muestra un cuerpo de canoa poco profundo y pantoques planos que transmiten una forma similar a la de un velero ligero en lugar de las secciones redondeadas de un crucero tradicional. El pantoque plano y poco profundo termina en un pozo de achique justo lo suficientemente grande para albergar una bomba de achique Rule-Mate con una capacidad de 1.100 galones por hora. El 43 tiene un desplazamiento de 19.566 libras en una eslora en flotación de 38 pies y 1 pulgada, con una manga de 13 pies y 6 pulgadas. Las fuentes difieren sobre el calado: una describe un calado estándar de 5 pies y 5 pulgadas con una opción más profunda de 6 pies y 7 pulgadas, mientras que otra indica 6 pies y 7 pulgadas como estándar y 5 pies y 5 pulgadas de poco calado. (1)
Aparejo y maniobra
El barco lleva un aparejo de sloop fraccionado de 19/20 con un backstay dividido no ajustable y crucetas hacia popa que mantienen la tensión del estay de proa y cierran el ángulo de escota del génova. La vela de proa estándar es un génova al 140 %, y todos los cabos de control se llevan a popa hasta la bañera. Los winches principales están posicionados para que la foque pueda trimarse desde el puesto de mando, lo que permite a un solo navegante virar por avante, mientras que los controles de la vela mayor se encuentran en las alas de la cabina, a pocos pasos de la rueda. Al escribir en Cruising World, el crítico comprobó que el velero ceñía a más de 6 nudos con menos de 10 nudos de viento real y, posteriormente, navegaba a un largo a 7,8 nudos con 17 nudos de brisa. A motor, el Yanmar de 54 caballos la empujaba a 8,5 nudos a tope de acelerador y a unos tranquilos 6,2 nudos a 2000 rpm. El gobierno de doble rueda es ligero, y la amplia bañera con esos dos puestos permite al timonel vigilar el grátil de la vela de proa al tiempo que facilita el acceso a la plataforma de baño. (1)
Accommodations
El enfoque interior de Nauta es rectilíneo, lo que da lugar a distribuciones que los probadores calificaron de prácticas y cómodas. El salón es espacioso y acogedor, con una gran mesa sentada en tres lados y sofás lo suficientemente largos como para servir de literas de guardia con lonas de protección; un pequeño escritorio de cartas orientado hacia popa se sitúa al pie del sofá de babor. Los armadores pueden elegir una versión de dos camarotes con generosas aseos independientes, una distribución de tres camarotes y tres aseos, o la configuración de chárter de cuatro camarotes y dos aseos, donde los camarotes de proa se convierten en un camarote de proa en V más pequeño y un camarote con literas gemelas. En el modelo de dos camarotes, el camarote de popa a estribor alberga una enorme litera transversal con espacio para estar de pie y su propia puerta a un aseo con cabina de ducha. La cocina lineal está situada a popa, a babor del tambucho, y cuenta con fogones, frigorífico de apertura frontal, congelador de carga superior y superficies de trabajo dispuestas en forma de L, aunque un crítico cuestionó su idoneidad para el servicio en navegación. La altura libre interior recibió elogios por ser generosa, y el tambucho ofrece abundantes pasamanos, aunque el mismo crítico señaló que contar con más pasamanos a proa de la cocina ayudaría en las travesías con escora.
Equipamiento y detalles de la bañera
Más allá de las dos ruedas, la bañera es ancha y cuenta con una mesa robusta que sirve de apoyo para los pies y de puntal, además de planos en el fondo ligeramente inclinados que ofrecen tracción al timonel. Beneteau equipó padeyes en la bañera y en las esquinas delanteras de la carroza para que las líneas de vida puedan pasar hacia el interior, y un cofre para balsa salvavidas homologado por la UE se abre hacia el espejo de popa. El acceso a los mandos se realiza a través de un armario bajo el asiento del timón de estribor; el depósito de propano se encuentra bajo el asiento de babor, y un gran armario situado bajo el asiento de babor cuenta con estantes y un fondo para mantenerse utilizable.
Problemas conocidos
Los pasamanos de la carroza recibieron críticas en Cruising World: una mano no puede cerrarse alrededor de ellos ni asegurar un cabo a ellos, y terminan en los obenques en lugar de extenderse hacia proa. Las tablas del plano de la cabina integrado no tienen anillos de izado, lo que preserva la uniformidad visual con los mamparos pero complica cualquier acceso rutinario a la sentina situada debajo.
El veredicto
El Beneteau 43 es un diseño de crucero moderno que combina un casco rígido y plano con un aparejo fácil de usar y un interior Nauta realmente espacioso. Navega con eficiencia con brisas moderadas, avanza a una velocidad fuerte para su eslora y ofrece flexibilidad de distribución desde suites privadas de dos camarotes hasta planes de cuatro camarotes de nivel chárter. Sus puntos débiles son menores aspectos ergonómicos —pasamanos limitados a proa y regalas de la carroza poco prácticas— más que problemas estructurales.
Pros
- Timón de doble rueda ligero y sensible, con todas las líneas reenviadas a popa para navegar con tripulación reducida
- Interior Nauta espacioso y práctico con múltiples configuraciones de camarotes
- Buena velocidad a motor gracias al Yanmar de 54 CV
- Forma de casco plana y rígida que soporta vientos de más de 15 nudos
Cons
- Los pasamanos de la carroza demasiado bajos y cortos para un agarre seguro o el arraigo de cabos
- Las planchas del plan corrido sin anillos de elevación dificultan el acceso a la sentina
- La cocina lineal cuestionada para navegación de altura
