Projekt i konstrukcja
W latach 70. stocznia Belliure przeszła z tradycyjnego budownictwa jachtowego na drewnianym na produkcję laminatowych łodzi rekreacyjnych, a model 40 odzwierciedla już tę dojrzałą praktykę w zakresie materiałów kompozytowych, a nie wczesną fazę eksperymentalną. Kadłub jest wykonany z litego laminatu poliestrowo-szklanego, co recenzenci tamtego okresu zauważali jako rozwiązanie wymagające minimalnej konserwacji podczas sezonu żeglarskiego. Kil Scheel zapewnia jej małe maksymalne zanurzenie wynoszące 4,75 stopy, jednak stocznia oferowała również alternatywne konfiguracje kilu: jeden o zanurzeniu około 1,45 do 1,55 metra w zależności od obciążenia, umożliwiający wpływanie do płytkich marin, oraz drugi o zanurzeniu około 1,80 do 1,90 metra na głębsze wody. Przy szerokości 13,17 stopy przy długości linii wodnej wynoszącej 31,16 stopy, stosunek długości do szerokości (L/B) na poziomie 3,05 plasuje ten model wśród bardziej przestronnych konstrukcji 40-stopowych, a recenzenci oszacowali, że jest on bardziej przestronny niż 76% porównywanych jachtów żaglowych, jak oceniło to yachtdatabase.com pod kątem przestrzeni i komfortu. (1)
Ożaglowanie i obsługa
Ożaglowanie typu slup topowy niesie powierzchnię żagli wynoszącą 764 stopy kwadratowe, co daje stosunek powierzchni żagli do wyporności (SA/D) na poziomie 16,20 – wartość skromna, zgodna z jej kategoryzacją jako ciężkiego jachtu turystycznego przy stosunku długości do wyporności (D/L) wynoszącym 306. Teoretyczna prędkość kadłubowa wynosi 7,5 węzła, a ta sama wartość odnosi się do obliczonej maksymalnej prędkości przy opcjonalnym silniku stacjonarnym Volvo Penta o mocy 67 KM z napędem wałowym. Wskaźnik wywrotności na poziomie 1,91 sam w sobie uprawniałby ten jacht do regat oceanicznych; bardziej istotny dla pary żeglującej turystycznie jest wskaźnik komfortu (Motion Comfort Ratio) wynoszący 30,5, czyli o 54% wyższy niż w przypadku 54% podobnych konstrukcji. Rozmiary szotów są imponujące: szot grota o długości 30,5 metra i szoty genui o długości 12,2 metra, oba o średnicy 14 mm, sprawdzą się przy obsłudze żagli ręcznie.
Warunki mieszkalne
Pod pokładem Belliure 40 ma układ z trzema kabinami i od sześciu do dziewięciu miejsc do spania, toaletę oraz pojemne zbiorniki: 210 galonów wody słodkiej i 132 galony oleju napędowego. Taka pojemność zbiorników wody umożliwia dłuższe pobyty z dala od portu, a układ z trzema kabinami zapewnia rodzinie żeglującej turystycznie lub grupie w stylu czarterowym prawdziwą prywatność. O powierzchni zmoczonej kadłuba wynoszącej 41 m² i stężeniu wodnicy na poziomie 254 kg/cm świadczy fakt, że kadłub jest ciężki i porusza się stabilnie, bez nerwowości podczas przejść pełnych.
Znane problemy
Jedyną udokumentowaną różnicą konstrukcyjną, którą kupujący powinien znać, jest kil: ponieważ model 40 był budowany z różnymi wariantami kilu, zanurzenie i profil podwodnej części kadłuba różnią się od kadłuba do kadłuba, a podawane maksymalne zanurzenie wynoszące 4,75 stopy nie opisuje każdego egzemplarza na wodzie. Jacht z płytkim kilem będzie mógł wpływać do marin tam, gdzie siostra o głębszym zanurzeniu nie da rady, podczas gdy wersja głęboka zachowa większą stabilność przypominającą balast na fali. Jest to fakt konfiguracyjny, a nie wada, ale na tyle zmienia charakterystykę jachtu, że należy go potwierdzić na konkretnym egzemplarzu.
Remonty i eksploatacja
Posiadanie jachtu Belliure 40 opiera się na jego prostocie konstrukcji mechanicznej. Kadłub z laminatu poliestrowo-szklanego wymaga niewiele pracy sezonowej, a silnik stacjonarny Diesel Volvo Penta z napędem wałowym to konwencjonalna, łatwa w serwisowaniu instalacja. Duża pojemność zbiorników i układ trzykabinowy sprawiają, że jacht ten równie dobrze nadaje się do długich rejsów, jak i do życia przybrzeżnego w Hiszpanii, a opcja z płytkim kilem pozwala na wpływanie do mniejszych portów.
Werdykt
Belliure 40 to przemyślanie skonstruowany jacht żaglowy turystyczny na Morze Śródziemne, wyposażony w rzeczywiste predyspozycje do dalekiej żeglugi oceanicznej. Jego kil Scheel z regulacją zanurzenia, przestronne wnętrze z trzema kabinami oraz stabilność typowa dla ciężkich jachtów turystycznych czynią go atrakcyjnym kandydatem na rynku wtórnym, choć jego umiarkowane ożaglowanie stawia komfort ponad prędkość. (1)
Zalety
- Solidny kadłub z laminatu poliestrowo-szklanego o niskich wymaganiach konserwacyjnych sezonowych
- Trzy kabiny i od sześciu do dziewięciu miejsc do spania, z zbiornikiem wody o pojemności 210 galonów i paliwa 132 galonów
- Konfigurowalne zanurzenie kilu od ok. 4,75 stopy do ok. 6,2 stopy dla dostępu do marin
- Poziom komfortu i przestrzeni powyżej większości podobnych konstrukcji 40-stopowych
Wady
- Skromny plan ożaglowania z niskim stosunkiem powierzchni żagli do wyporności ogranicza osiągi przy słabym wietrze
- Konfiguracja kilu różni się w zależności od kadłuba; podany zanurzenie nie pasuje do każdego jachtu
