Conception et construction
Belliure s'était tourné vers la construction de bateaux de plaisance en fibre de verre plutôt que vers la construction navale traditionnelle en bois dans les années 1970, et le 40 reflète cette pratique mature du composite plutôt qu'une phase expérimentale précoce. La coque est en stratifié massif, ce qui, selon les critiques de l'époque, ne nécessite qu'un entretien minimal pendant la saison de navigation. La quille Scheel lui confère un tirant d'eau maximal annoncé de seulement 1,45 mètre (4,75 pieds), bien que le chantier proposât également des configurations de quille alternatives : une version calant environ 1,45 à 1,55 mètre selon la charge pour accéder aux marinas peu profondes, et une autre d'environ 1,80 à 1,90 mètre pour les eaux plus profondes. Avec un maître-bau de 4,02 mètres (13,17 pieds) sur une longueur à la flottaison de 9,49 mètres (31,16 pieds), son ratio longueur/largeur de 3,05 le place parmi les plans de 40 pieds les plus spacieux, et les critiques ont estimé qu'il était plus grand que 76 % des voiliers comparables, comme l'a évalué yachtdatabase.com quant à son espace et son confort. (1)
Gréement et comportement
Le gréement de sloop en tête porte une surface de voilure théorique de 764 pieds carrés, offrant un ratio surface de voile/déplacement de 16,20 — modeste, ce qui correspond à sa catégorie de croiseur lourd avec un ratio déplacement/longueur (D/L) de 306. Sa vitesse de coque théorique est de 7,5 nœuds, et ce même chiffre s'applique à la vitesse maximale calculée sous le moteur diesel Volvo Penta optionnel de 67 chevaux en ligne droite. Le ratio de risque de chavirage de 1,91 lui permettrait, par cette seule formule, de participer aux régates océaniques ; plus révélateur pour un couple en croisière, son ratio de confort de 30,5 est plus confortable que celui de 54 % des conceptions similaires. Les dimensions des écoutes sont généreuses : une écoute de grand-voile de 30,5 mètres et des écoutes de génois de 12,2 mètres, toutes deux de 14 mm, conviennent à un équipage manœuvrant les voiles à la main.
Aménagements
Sous le pont, le Belliure 40 est aménagé avec trois cabines offrant entre six et neuf couchages, un WC, et une capacité de réservoirs importante : 210 gallons d'eau douce et 132 gallons de carburant diesel. Cette capacité en eau permet des séjours prolongés au large, et l'aménagement à trois cabines offre une véritable intimité à une famille en croisière ou à un groupe de type charter. Sa surface mouillée de 41 mètres carrés et son ratio de tirant d'eau de 254 kg/cm témoignent d'une coque qui se pose lourdement et se déplace avec stabilité plutôt qu'instabilité lorsqu'elle est chargée pour une traversée.
Problèmes connus
La seule variante de conception documentée qu'un acheteur doit comprendre concerne la quille : le 40 ayant été construit avec différentes options de quille, le tirant d'eau et le profil des œuvres vives varient d'une coque à l'autre, et le tirant d'eau maximum annoncé de 1,45 mètre (4,75 pieds) ne correspond pas à tous les exemplaires en circulation. Un bateau à quille courte pourra accoster dans des ports où sa sœur à grand tirant d'eau ne peut pas entrer, tandis qu'une version à plus grand tirant d'eau offrira un comportement plus stable dans la mer formée grâce à son lest. Il s'agit d'un fait de configuration, non d'un défaut, mais cela modifie suffisamment le caractère du bateau pour qu'il faille confirmer cette information sur la coque spécifique.
Refits et propriété
La possession d'un Belliure 40 repose sur sa simplicité mécanique. La coque en fibre de verre demande peu d'entretien en saison, et le moteur diesel Volvo Penta à ligne d'arbre est une installation classique et facile à entretenir. Sa capacité de réservoir généreuse et son aménagement à trois cabines en font un voilier aussi adapté aux croisières prolongées qu'à la vie côtière espagnole, tandis que l'option de quille peu profonde lui permet d'accéder aux petits ports.
Le verdict
Le Belliure 40 est un croiseur méditerranéen aux proportions bien pensées et doté d'un réel potentiel pour les traversées. Sa quille Scheel et son tirant d'eau configurable, son intérieur spacieux à trois cabines et son profil de stabilité de lourd croiseur en font un candidat séduisant sur le marché de l'occasion pour la navigation hauturière, bien que son plan de voilure modeste privilégie le confort à la vitesse. (1)
Les points forts
- Coque en stratifié massif avec un entretien saisonnier réduit
- Trois cabines et six à neuf couchages avec 800 L d'eau et 500 L de carburant
- Tirant d'eau de quille configurable de ~1,45 m à ~1,88 m pour l'accès aux ports
- Confort et espace supérieurs à la majorité des voiliers similaires de 40 pieds
Points faibles
- Plan de voilure modeste avec un faible ratio surface de voile/déplacement limitant les performances dans le petit temps
- La configuration de la quille varie selon la coque ; le tirant d'eau indiqué ne correspond pas à tous les bateaux
