Projekt i konstrukcja
Linie projektowe z końca lat siedemdziesiątych zapewniły Formosa 46 stosunek długości do szerokości wynoszący 3,56 oraz stosunek balastu do wyporności na poziomie 30 procent, przy około 10 000 funtach ołowiu na kadłubie o wadze 33 000 funtów. Sam kadłub jest wykonany z litego laminatu poliestrowo-szklanego, a stocznia montowała jacht z trzyczęściowego połączenia łączącego osobny kadłub, pokład i nadbudówkę. Poniżej linii wodnej konstrukcja jest monolitycznym laminatem bez rdzenia, natomiast pokład wykonywano w technologii przekładkowej charakterystycznej dla tej marki, pokrytej tekiem. Finkil ma zanurzenie od 6,46 do 6,76 stopy w zależności od obciążenia, co ogranicza wpływanie na główne marinę, do której jacht może wejść jedynie przy zanurzeniu wynoszącym około 1,97 – 2,07 metra (6,46 – 6,76 stopy) w zależności od obciążenia. Powierzchnia zmoczona wynosi około 570 stóp kwadratowych, a współczynnik zanurzenia (immersion rate) jest imponujący i wynosi 1782 funtów na cal – wartość ta pokazuje, jak mało jacht osiada podczas przejścia, gdy załóżemy bagażniki przed startem. (1)
Ożaglowanie i prowadzenie
Stosunek powierzchni żagli do wyporności wynosi 15,90, a stosunek wyporności do długości (D/L) to 230 – kombinacja, którą system pomiarowy klasyfikuje jako „umiarkowany jacht regatowy”, a nie ciężki jacht turystyczny. Wskaźnik DL dla Formosa 46 wynosi 230, co plasuje tę jednostkę w kategorii „umiarkowanych jachtów regatowych”. Teoretyczna prędkość kadłubowa wynosi 8,4 węzła. Rozmiary olinowania stałego i olinowania ruchomego są dobrze udokumentowane: szoty foka i genui mają długość około 46 stóp przy średnicy 5/8 cala, szot grota ma długość 115 stóp przy tej samej średnicy, a szot spinakera sięga 101 stóp. Te długości wskazują na duży trójkąt przedni i bom, który wymaga uważnego trymowania szotu grota. Wskaźnik wywrotności wynosi 1,63 – wartość, która sama w sobie pozwalałaby na udział w regatach pełnomorskich, a wskaźnik komfortu wynosi 39,1 – umiarkowany, nie luksusowy. (1)
Wnętrze i komfort
Szerokość wynosząca 12,92 stopy i długość 45 stóp zapewniają przestrzeń porównywalną z większymi jachtami turystycznymi, a stosunek balastu do wyporności na poziomie 30% przy wyporności 33 000 funtów oznacza stabilną, dobrze zrównoważoną platformę, a nie lekki jacht weekendowy.
Werdykt
Formosa 46 to na papierze sprzeczność: zbudowany w Tajwanie projekt Petersona o parametrach pochodzących z regat, osadzony na wyporności i szerokości jachtu turystycznego. Pod względem liczb jest to poważny kadłub zdolny do żeglugi oceanicznej, ale jego małe zanurzenie ogranicza go do marin głębinowych, a wskaźnik komfortu plasuje się w środku przedziału, a nie na jego bardziej miękkim końcu. Dla kupującego, który pragnie osiągów projektów Petersona z końca lat siedemdziesiątych w kadłubie z laminatu o długości 45 stóp, będzie to wyjątkowy i uzasadniony wybór.
Zalety
- Udokumentowany wskaźnik wywrotności wynoszący 1,63 oraz wskaźnik komfortu na poziomie 39,1 wskazują na stabilność odpowiednią do żeglugi oceanicznej
- Umiarkowanie regatowe stosunki DL i SA/D sugerują żywsze prowadzenie niż w typowych tajwańskich jachtach turystycznych
- Solidny kadłub z laminatu poliestrowo-szklanego poniżej linii wodnej z osobną konstrukcją połączenia kadłuba z pokładem i kabiną
Wady
- Zanurzenie wynoszące 6,46–6,76 stopy ogranicza możliwość użytkowania do głównych marin
- Prędkość zanurzenia wynosząca 1782 funtów na cal wskazuje, że jest to ciężka platforma o ograniczonej tolerancji obciążeń przed głębokim osiadaniem
