Projekt i konstrukcja
Kadłub jest wykonany z litego laminatu poliestrowo-szklanego dla zapewnienia odporności na uderzenia i wytrzymałości, podczas gdy pokład ma rdzeń z balsy, aby zmniejszyć masę i dodać sztywności, laminowany z litego szkła dla odporności na uderzenia i wytrzymałości. Szczegóły konstrukcji posiadają certyfikat ABS, a ołowiany kil jest zewnętrznie zawieszony na nie mniej niż piętnastu jed cala średnicy śrubach – co stanowi solidne mocowanie dla odlewki ważącej 12 000 funtów. Ster to głęboki, półelipsowy ster wolnonośny zrównoważony na częściowym skegu, a kształt podwodnej części kadłuba z finkilem dopasowano do profilu o niskiej wolnej burcie, co pozwala utrzymać środek ożaglowania w umiarkowanym miejscu. Czasowi testerzy opisywali ogólną konstrukcję wnętrza jako zasadniczo jako doskonały drewniany jacht zamontowany wewnątrz szklanego kadłuba i pokładu, a ogólną jakość wykonania określali jako wyjątkową. Poniżej linii wodnej łatwy w prowadzeniu kształt kadłuba, w połączeniu ze stosunkiem powierzchni żagli do wyporności wynoszącym około 22 w lekkim trymie, zapewnia jej wystarczająco dużo płótna, by sprawnie przepływać przez wodę bez poczucia przeciążenia. (1)
Ożaglowanie i obsługa
Ożaglowanie Kemp wykorzystuje podwójne salingi z rozpiętymi dolnymi wantami, a sekcja masztu jest na tyle solidna, że pozwala całkowicie zrezygnować z baksztagów. Całe olinowanie ruchome jest sprowadzone do kokpitu, dzięki czemu obsługa żagli pozostaje w zasięgu rąk sternika. Jacht testowy nosił konwencjonalny grot z pełnymi listwami i lazy jackami, choć późniejsze wersje turystyczne są często wyposażane w elektryczne rolerki zarówno na genuę, jak i grot, co ułatwia prowadzenie jednostki w pojedynkę. Pisząc w magazynie Yachting Monthly, żeglarze testujący stwierdzili, że jacht prowadzi się przyjemnie – precyzyjnie i responsywnie – i jako jacht oceaniczny daje prawdziwą satysfakcję przy sterze, nawet jeśli ster na półskegu nie zapewnia tak bezpośredniej reakcji jak w pełni zrównoważony ster wolnonośny. W trybie turystycznym, z pełnymi zbiornikami, wyporność wynosi prawie 21 000 kg, a stosunek powierzchni żagli do wyporności spada do około 14,4, co jest cechą charakterystyczną dla ciężkich jachtów oceanicznych, które bez trudu poradzą sobie w trudnych warunkach pogodowych.
Warunki mieszkalne
Rufowa kabina armatorska jest bardziej luksusowa z tych dwóch; skupia się wokół wyspy z koją 60 cali (większą niż podwójna koja typu queen-size) oraz prywatnej toalety. Dziobowa kabina gościnna jest dobrze wyposażona, oferuje przyzwoite schowki i własną koję o szerokości 42 cali na śródokręciu, również z prywatną toaletą. W salonie główna kanapa rozkłada się na podwójną koję, a kanapa na prawej burcie składa się na dwie pojedyncze koje; stół w mesie pełni funkcję małego stolika kawowego w normalnym trybie i rozkłada się na pełną powierzchnię jadalnianą. Kokpit w swojej konfiguracji na śródokręciu jest wysoki i kompaktowy, ale bardzo wygodny, a podwyższone stanowisko sterowe daje poczucie bezpieczeństwa, a nie ekspozycji. Liczne luki otwierane – wszystkie wyposażone w moskitiery – oraz maksymalna wysokość w kabinie wynosząca sześć stóp i osiem cali sprawiają, że wnętrze jest przestronne, a w podłodze dostępne są klimatyzacja i wentylatory.
Wyposażenie i systemy
Silnik znajduje się pod główną zejściówką, pod wyspą kambuzową, a dostęp do niego jest doskonały: pełny rozstaw z przodu oraz panele po trzech pozostałych stronach. Instalacja wodno-kanalizacyjna i przejścia burtowe są skrupulatnie oznaczone i łatwo dostępne. Standardowy silnik stacjonarny Diesel Yanmar o mocy od około 62 do 75 KM napędza wał, a pojemność zbiorników jest duża – 100 galonów paliwa i 200 galonów wody. Wyposażenie bezpieczeństwa obejmuje solidne relingi antyprześlizgowe nad otworami wentylacyjnymi Dorade, wysokie relingi, czyste pokłady i bezpieczny kokpit z pełnowymiarowymi listwami ochronnymi z drewna tekowego i stali nierdzewnej tuż pod sztywnością pokładu. Szafka rufowa, składane schodki kąpielowe, prysznic pokładowy oraz wężyk solankowy na dziobie do mycia kotwicy i łańcucha dopełniają wygody na pokładzie.
Werdykt
Hylas 46 to przemyślanie zaprojektowany jacht turystyczny stoczni Frers, który łączy solidny kadłub z litego laminatu z lekkim, sztywnym pokładem przekładkowym z rdzeniem balsowym oraz mocno przykręconym ołowianym kilem. Warunki mieszkalne na pokładzie są naprawdę wygodne dla dwóch par, a takielunek jest na tyle nowoczesny, że pozwala na łatwą obsługę w małej załodze bez utraty dzielności morskiej. Nie jest to lekki jacht regatowy, ale w pełnym wyposażeniu turystycznym został zbudowany tak, aby spokojnie znosić trudne warunki pogodowe.
Zalety
- Kadłub z litego laminatu z konstrukcją zatwierdzoną przez ABS i piętnastoma jednocalowymi śrubami kilowymi
- Wszechstronny salon z trzema kojami oraz dwie kabiny z własnymi toaletami z 60-calową koją wyspową na rufie
- Całe olinowanie ruchome sprowadzone na rufę; solidny maszt nie pozwala na stosowanie baksztagów; łatwy w obsłudze w małej załodze
- Doskonały dostęp do silnika od czterech stron oraz oznakowane, łatwo dostępne instalacje wodno-kanalizacyjne
Wady
- Płetwa sterowa na półskegu nie daje tak dobrego czucia jak w pełni zrównoważony ster wolnonośny
- Niska wolna burta sprawia, że sporadyczne rozbryzgi wody mogą docierać do kokpitu
- W trymie turystycznym stosunek powierzchni żagli do wyporności spada do wartości typowych dla ciężkich jednostek, co opóźnia jacht przy słabym wietrze
