Projekt i konstrukcja
46 LC to solidna jednostka o długości całkowitej 48 stóp i 4 cali, z wypornością pustawą wynoszącą 12 000 kg oraz balastem o masie 4200 kg umieszczonym w kilu w kształcie litery L, zamiast kilu T stosowanego w modelach klasy performance. Jacht ma większą szerokość na rufie niż Grand Soleil 47 i jest niemal o 15 cm wyższy od modelu 47 dzięki wyższej wolnej burcie, a mimo to jest tylko o jedną tonę cięższy od tego siostrzanego modelu. Pod względem konstrukcyjnym odziedzicza sztywną architekturę modelu performance: wewnętrzną kratownicę wzmocnioną włóknem węglowym oraz kadłub i pokład wykonane metodą infuzji próżniowej, przy czym maszt jest postawiony na pokładzie, co eliminuje wszelkie ryzyko przecieków do kabiny podczas żeglugi turystycznej. Wizualnie jacht jest bezkompromisowo nowoczesny, z prostymi, kanciastymi liniami, dużymi, matowymi iluminatorami kadłuba i odważnym europejskim stylem. (1)
Takielunek i obsługa
Wszystkie liny regulacyjne, szoty i fały biegną do tyłu przez przepusty pod pokładem do podwójnych kół sterowych, dzięki czemu kokpit pozostaje wolny od zbędnych lin i pozwala na żeglugę pod osłoną wysokich kojówek i bramki w tylnej części pokładu, która również podtrzymuje pełny bimini i nie blokuje bomu dla załogi. Standardowy samozwrotny fok Solent oraz przedni żagiel kursów pełnych na rolerze na bukszprycie można obsługiwać z kół sterowych. Niemiecki szot grota prowadzi do banku stoperów, co uwalnia dwa dostępne kabestany do rutynowej pracy – choć jachty testowe często wyposażano w cztery kabestany dla większego komfortu przy kursach pełnych. Testerzy z Yachting World stwierdzili, że standardowy fok pozwala jachtowi wysoko chodzić do wiatru i ostro robić zwrot przez sztag, a jednostka łatwo radzi sobie w małej załodze; ster jest neutralny, z minimalnymi reakcjami, na tyle stabilny, że można go zostawić bez nadzoru bez obawy o niekontrolowane ostrzenie. Pod białymi żaglami jacht wydawał się ociężały przy jednocyfrowych wiatrach, jednak przy dwucyfrowych wiatrach osiągał prędkość 6 do 6,5 węzła, a Code Zero z bukszprytu transformował słabe wiatry powyżej sześciu węzłów rzeczywistych w szybkie, pełne przechyłu żagle, osiągając blisko 8,5 węzła przy pełnych kursach do wiatru.
Wnętrze i kabiny
Pod pokładem podłoga mesy jest lekko uniesiona, co ułatwia zejście przez zejściówkę; jej przesunięcie zwiększa kambuz o jeden stopień niżej, wyposażony w wyspową zlew przy koi, który wspiera kucharza w przechyle, oraz podwójne zlewy w osi symetrii kadłuba, które odprowadzają wodę na obu halsach. Kambuz w kształcie litery L oferuje szuflady z cichym domykiem, głębokie szafki i wysokie szafki boczne. Stołek w salonie można przekształcić w pełną koję, a stół nawigacyjny opuszcza się do koi-kanapy z widokiem przez bulaj kadłubowy, ale bez oparcia i prywatności. Każda z trzech kabin posiada bulaje kadłubowe: dziobowa kabina armatorska z podwójną koją w osi symetrii, dużą garderobą i osobną kabiną prysznicową, oraz dwie rufowe kabiny – prawoburtowa z bezpośrednim dostępem do toalety i rozkładaną koją dwuosobową – gdzie opuszczane szafki kokpitowe zwiększyły wysokość wnętrza, umożliwiając spanie na kojach skierowanych ku rufie. Druga toaleta służy również jako szafa na mokre sztormiaki, a zabudowa wnętrza wykonana jest z naturalnego dębu z opcją wykończenia w teku.
Kokpit i życie na pokładzie
Ogromny kokpit łączy w sobie zwrócone ku rufie leżaki oraz składaną hydrauliczną platformę kąpielową z prysznicem na rufie, podczas gdy na pokładzie dziobowym umieszczono podwójną leżankę plażową. W dziobowej części kadłuba znajduje się pojedyncza luka, która oddziela schowek od dużej komory na łańcuchy oraz windy kotwicznej pod pokładem. Pokład tekowy jest opcjonalny, a ogólny układ przestrzeni sprzyja parom i rodzinom szukającym dopracowanego jachtu, który żegluje lepiej niż większość.
Znane problemy
Wynajmujący zwracali uwagę, że schowki wbudowane w tylne ławki kokpitu są za małe na ilość końcówek lin pracujących pod żaglami, drzwi są zaskakująco wąskie pomimo otwartego wnętrza, a neutralne prowadzenie steru nasunęło spekulacje, że maszt może być umieszczony nieco zbyt daleko z przodu, a bramka mocno wysunięta bomem do góry. Koja przy stole nawigacyjnym nie posiada oparcia i nie zapewnia żadnej izolacji poza krótkotrwałym użytkowaniem.
Remonty i eksploatacja
Dyrektor generalny Fabio Planamente omawiał z Lostuzzi możliwość wydłużenia bomu w celu zwiększenia powierzchni żagli i ciśnienia na ster, co pokazuje świadomość stoczniowych problemów z brakiem wiatru przy słabych wiatrach. Właściciele mogą zamówić dodatkowe 300 litrów pojemności zbiornika powyżej standardowych 900 litrów oraz doposażyć jacht w odsalarkę, aby spełnić wymagania długiej żeglugi oceanicznej. Silnik wałowy o mocy 75 KM i układ z 6 do 9 miejsc do spania dopełniają tę platformę, zbudowaną z myślą o rejsach w słoneczne rejony.
Werdykt
Grand Soleil 46 LC to udany, nowoczesny jacht do długiej żeglugi turystycznej (Long Cruise), który poświęca część regatowych osiągów na rzecz prawdziwej mieszkalności, nie tracąc przy tym łatwości obsługi w małej załodze. Ma idealną wielkość do żeglugi po Morzu Śródziemnym i w ciepłych szerokościach geograficznych, oferując chroniony kokpit, sprytne schowki i sztywną konstrukcję kompozytową. Wąskie przejścia i małe skrzynie na liny to drobne niedociągnięcia ergonomiczne w porównaniu z pozostałym przemyślanym pakietem.
Zalety
- Konstrukcja wzmocniona włóknem węglowym metodą infuzji próżniowej z masztem stawianym na pokładzie zapewniająca bezobsługową żeglugę
- Czysty kokpit z dwoma kołami sterowymi, umożliwiający żeglugę w małej załodze
- Jasne, otwarte wnętrze z trzema kabinami, wygodnym kambuzem i łatwo zamienianymi się w koje miejscami do spania
- Połączenie foka samozwrotnego i Code Zero doskonale przystosowane do słabych wiatrów śródziemnomorskich
Wady
- Ociężały pod białymi żaglami przy jednocyfrowej sile wiatru
- Kosze na liny w kokpicie zbyt małe na objętość tobołków żaglowych w dniu wypłynięcia
- Wąskie przejścia i brak prywatności przy koi nawigacyjnej
