Tasarım ve İnşa
Farr, oldukça ince bir pruva kesimine, geniş omuzlara ve kıça kadar uzanan bir genişliğe sahip bir gövde çizdi; Cruiser 50, çok kısa çıkıntılara, yüksek friborda ve kıç tarafa kadar uzanan genişlikte cömert bir yapı sergiliyor. Boy/genişlik oranı (L/B) 3,34'tür ve deplasman-boy oranı (D/L) 149,8'dir; bu değer günümüz standartlarına göre bu boyuttaki 50 fitlik bir tekne için orta seviyeli bir deplasman olarak nitelendirilebilir. Su hattının altında laminasyon, jelkot ve dış tarafta vinilester reçine katmanı bulunan sağlam, el yatırması polyester ve cam elyaf karışımından oluşurken, su hattının üzerinde gövde cam ve köpük sandviç yapı kullanır; dolgulu güverte ise donanım yerlerinde gerekli olan alüminyum destek plakalarını barındırır. Sızdırmaz bir perde, derin baş zincirliğinin hemen arkasında konumlanmıştır; havuzluk, yüzme platformuna açılan bir kıç aynalık kapısı ve elektrikle çalışan katlanabilir bir platform ile oldukça geniştir. (1)
Arma ve Kullanım
Arma, günümüz standartlarına göre oldukça sıradandır: bumbası baş tarafa doğru kaydırılmış çift gurcatalı bir Seldén direk içi sarma ana yelken ile Furlex sarma sistemindeki %106'lık bir cenova eşleştirilmiştir. Flok rayları kasara üstünde yer alır ve kıç korkuluktaki vinçlere yönlendirilir; havuzluk küpeştelerine ise elektrikli vinçler monte edilmiştir. 9 knot rüzgarda seyrederken tekne 7 knot'ın hemen altına ulaşmış ve 85 derece açıyla tramola atmıştır. Cömert yelken alanı, hafif rüzgarda iyi bir performans sağlarken, çift dümen ve kıç tarafında çift destekli, dişli ve makara sistemine sahip bir bölünmüş kıç ıstralya ile çevrelenen havuzluk, tekneye hassas bir kontrol imkanı sunar. Motor altında ise 75 beygir gücündeki Volvo, 2.200 devir/dakikada 7,6 knot gibi saygın bir hız sunmuş, tam gazda ise bu değer 8,5 knot veya daha iyisine ulaşmıştır; tekne, kendi boyunun bir buçuk katı mesafede bile dönebilir. (1)
Konaklama
Bavaria üç farklı yerleşim seçeneği sunuyordu ve test edilen dört kamaralı versiyon, bu hacmin nasıl değerlendirildiğini göstermektedir. Kıç taraftaki aynalık çift kıç kamaraların her birinin kendine ait tuvaleti bulunmaktadır; ancak üç kamaralı düzende sancak tarafındaki tuvalette duş kabini, iskele tarafında ise yoktur. İskele tarafında başa doğru ilerlediğinizde bir harita masası ve bol tezgah alanına sahip uzun bir kuzine karşınıza çıkar; sancak tarafındaki yemek masası grubu oldukça geniştir. Baş tarafta, armatör kamarası çok geniştir ve iskele tarafında bir ofis alanı içerir; bu alan bir yerleşim düzeninde Pullman kamarasına dönüşür. Dört kamaralı versiyon, bu geniş baş alanını iki adet çift kişilik kamaraya dönüştürür. Tekne ayrıca, ortadan ikiye bölünmüş pruva V kamarası, ortak bir baş tuvaleti ve iki ranzalı bir kamara içeren beş kamaralı bir modelle de sunulmuştur. Işıklandırma, düz güverte heçleri, kasara lumbuzları ve gövde lumbuzları ile birlikte 17 adet açılır heçten ve 12 adet lumbuzdan sağlanmaktadır.
Karar
Bavaria Cruiser 50, genişliğinin öngördüğünden daha iyi yelken yapan, üzerinde düşünülerek tasarlanmış hacimli bir gezi teknesidir ve seri üretim bir 50 fitlik tekne için olağanüstü bir yerleşim esnekliği sunar. Farr'ın gövdesi ve orta seviyedeki deplasmanı ona gerçek bir performans kazandırırken, inşa detayları ve su sızdırmaz perdeler mantıklı gezi önceliklerini yansıtır.
Avantajları
- İnce pruva kesimi ve hacim ile kontrol sağlamak için kıça taşınmış genişlik sunan performans gezi teknesi gövdesi
- Ofis özelliğine sahip çok geniş bir armatör kamarası dahil olmak üzere üç ila beş kamara düzeni
- Cömert yelken alanından kaynaklanan güçlü hafif rüzgar performansı; dar dönüş yarıçapı sayesinde motor seyrinde kullanışlılık
- Alüminyum destek plakaları ve baş taraftaki su sızdırmaz perdeye sahip köpük dolgulu güverte
Dezavantajları
- Kare profili gelenekselcilerin zevkine uymayabilir
- Üç kamaralı düzende, iskele kıçtaki tuvalet/banyoda duş kabini bulunmaz
- Direk içi sarma ana yelken sistemi, camadan vurulmuş sabit bir armaya kıyasla yelken formu ayarını sınırlar
