Design i konstrukcja
Tym, co wyróżnia model 57CS na poziomie konstrukcyjnym, jest zastosowanie technologii infuzji próżniowej przy budowie kadłuba przekładkowego. Metoda ta pozwala zachować stosunkowo niską masę jachtu, nie rezygnując przy tym z certyfikowanej tradycji seryjnej produkcji stoczni. Ołowiany kil z bulbem nadaje podwodnej części kadłuba nowoczesny, zorientowany na osiągi profil. W artykule opublikowanym w magazynie Cruising World recenzent zauważył, że coraz więcej właścicieli jachtów Contest oczekuje sportowych osiągów, a 57CS odpowiada na tę zmianę kadłubem, który jest lekki w budowie, ale pozostaje poważną platformą do żeglugi oceanicznej. (1)
Takielunek i układ pokładu
Na pokładzie jacht jest zorganizowany tak, aby ułatwić obsługę w małej załodze. Cztery kabestany są rozmieszczone w zasięgu ręki sternika, a niemiecki system szotów grota wychodzi z wnęki przez dwa otwory na płycie ze stali nierdzewnej, dzięki czemu pracujący koniec olinowania pozostaje schludny i chroniony. Klamry obciągające lik grota pozostawiają na linie około 30 centymetrów od kabestanu przed jej schowaniem – ten szczegół świadczy o zwyczaju stoczni chowania osprzętu pod pokładem, zamiast pozostawiania go wystającym. Padey sztaksla i baksztagu oraz przejścia dla pasów bezpieczeństwa i podwójny knag boi do rzucania dodatkowego kotwicznego dopełniają pokład zaprojektowany zarówno z myślą o dyscyplinie przy obsłudze żagli, jak i o rezerwie kotwicznej. (2)
Wnętrze i komfort
Po wejściu do środka pierwszym wrażeniem jest jasność: duże okna zalewają wnętrze światłem, a jadalnia usytuowana jest wysoko i jasno, przypominając raczej elegancki salon niż ciasną kabinę pod pokładem. Kambuz rozciąga się wzdłuż całej lewej burty nadwodzia, oferując długą, wygodną powierzchnię roboczą bez naruszania prywatności w jadalni. Kabina armatorska znajduje się na rufie i oferuje centralne łóżko o rozmiarze king-size oraz prywatną łazienkę dostępną tylko z tej kabiny, podczas gdy dwie kabiny dziobowe w ocenianym jachcie były dużymi, symetrycznymi przestrzeniami, dzielącymi wspólną toaletę na dziobie dostępną z obu stron. W całym wnętrzu nie widać ostrej geometrii – to cichy, ale wymowny znak jakości wykończenia. (2)
Kokpit i przejścia
Przestronny kokpit posiada podwójne stanowiska sterowe, a ich rozmieszczenie umożliwia swobodny przejazd od rufy prosto do wnętrza – układ ten ma duże znaczenie, gdy załoga przemieszcza się na dziób na fali lub gdy cumowanie wymaga wolnego przejścia w kierunku rufy i dziobu. W połączeniu z płaskimi pokładami podwójne koła sterowe zapewniają płynny ruch załogi bez utrudnień, jakie stwarza pojedynczy centralny kolumna sterowa.
Właścicielstwo i personalizacja
Nie ma dwóch identycznych jachtów Contest 57CS, ponieważ każdy z nich jest dostosowywany do konkretnych potrzeb właściciela. Antonio Dalmas z Nautigamma, importera stoczni Contest Yachts we Włoszech, określił personalizację jako najważniejszą cechę tego jachtu, podkreślając, że stocznia buduje unikalne jednostki, aby w pełni sprostać wymaganiom klienta. Zbudowany przez Contest Yachts w Medemblik w Holandii, Contest 57CS to mniej sztywny zestaw specyfikacji, a bardziej dopuszczalny zakres opcji decydowanych przez właściciela w ramach rygorystycznych ograniczeń konstrukcyjnych. (2)
Werdykt
Contest 57CS to dopracowany, lekki jacht oceaniczny, który przenosi filozofię budowy jachtów na zamówienie do półseryjnej produkcji holenderskiej. Projekt Nissena zmniejsza rozmiary Contest 62 bez utraty jego elegancji i niskiego profilu, a szczegóły pokładu i wnętrza pokazują stocznię myślącą o prawdziwym życiu w trakcie rejsów, a nie o efekcie w salonie wystawowym.
Zalety
- Przepuszczalny kadłub przekładkowy z laminatu infuzowanego próżniowo pozwala utrzymać niską wyporność przy zachowaniu dzielności oceanicznej
- Kokpit z podwójnym stanowiskiem sterowania umożliwia bezkolizyjny przejście od rufy do wnętrza
- Głęboka personalizacja przez właściciela przy zachowaniu spójności konstrukcyjnej i jakości wykończenia
- Jasne, wolne od ostrych krawędzi wnętrze z pełnowymiarowym kambuzem na lewej burcie i prywatną kabiną armatorską na rufie
Wady
- Duże zróżnicowanie konfiguracji między poszczególnymi egzemplarzami sprawia, że nie ma dwóch identycznych systemów ani układów wnętrza
- Zwięzłe opisy źródłowe pozostawiają wiele szczegółów dotyczących osprzętu pokładowego opisanych jedynie częściowo
