Projekt i konstrukcja
Układ wnętrza zaprojektowany przez Mohnhaupta w połowie lat osiemdziesiątych przypomina przemyślaną rodzinną jacht turystyczny z regatowymi skłonnościami. Wskaźnik DL wynoszący 191 plasuje go w gronie jednostek, które recenzenci określają jako „umiarkowane jachty regatowe”, a stosunek SA/D na referencyjnym żaglu wynoszący 17,2 – rosnący do 20,5 przy użyciu genui o powierzchni 135% – potwierdza takielunek, który premiuje przepływ powietrza bardziej niż balast. Sam kadłub jest wykonany z litego laminatu poliestrowo-szklanego bez rdzenia, a standardowa praktyka laminowania stoczni z tamtej epoki opierała się na selektywnym wzmocnieniu, a nie na egzotycznej konstrukcji przekładkowej. Wskaźnik wywrotności wynoszący 2,06 oraz wskaźnik komfortu (Motion Comfort Ratio) na poziomie 20,3 opisują jacht, który będzie poruszał się na fali, nie będąc ani sztywnym kadłubem oceanicznym, ani miękkim jachtem jednodniowym. Wskaźnik zanurzenia wynoszący około 1101 funtów na cal oznacza, że jacht obciąża się przewidywalnie, a zanurzenie zależne od obciążenia wynoszące 5,6 do 5,9 stopy pozwala mu zachować się w granicach większości limitów marin.
Takielunek i osiągi
Takielunek topowy niesie fały o jednolitym przekroju 12 mm na wysokości nieco ponad 101 stóp, a szoty i regulacje są dobrane pod kątem obsługi przez załogę, a nie wyłącznie za pomocą kabestanów elektrycznych. Silnik Diesel Volvo Penta o mocy 28 KM z przekładnią Saildrive daje obliczony maksymalny prędkość około 6,7 węzła, podczas gdy wersja 18-konnego silnika obniża ten wynik do 5,3 węzła; teoretyczna prędkość kadłubowa dla tej długości wynosi 7,2 węzła, więc pod żaglami jacht nie jest daleki od swojego projektowego limitu przy umiarkowanym wietrze. Plan żagli o powierzchni 495 stóp kwadratowych na kadłubie o długości 34 stóp i 7 cali jest wystarczający i nie przytłacza małej załogi, a finkil ze sterem wolnonośnym zapewnia reakcję manewrową bardziej typową dla lżejszego jachtu niż ociężałość pełnomorskich jachtów turystycznych.
Warunki mieszkalne
Model 1060 wyposażono w osiem miejsc do spania, co wskazuje na układ trzykabinowy dla armatora lub czterokabinowy w stylu czarterowym, a nie minimalistyczny układ dla pary. Taka gęstość miejsc do spania, w połączeniu z zbiornikiem wody o pojemności 80 galonów i zbiornikiem diesla o pojemności 26 galonów, opisuje jacht przeznaczony do długich tygodni spędzonych na pokładzie z pełną załogą, a nie do samotnych rejsów przybrzeżnych. Laminatowa pokładnica i kadłub dzielą ten sam prosty styl konstrukcyjny, a zmoczona powierzchnia wynosząca 355 stóp kwadratowych jest na tyle skromna, że umiarkowany rozmiar żagli pozwala na żeglugę bez konieczności ciągłego uruchamiania silnika.
Werdykt
Bavaria 1060 to zaprojektowany w latach osiemdziesiątych jacht turystyczny z kadłubem projektu Mohnhaupt, który łączy regatowy rodowód z przestrzenią mieszkalną dla rodziny. Umiarkowany wskaźnik DL, duża powierzchnia żagli w stosunku do wyporności oraz łatwy do opanowania zanurzenie czynią go praktycznym jachtem do żeglugi przybrzeżnej i morskiej, podczas gdy osiem miejsc do spania i rozsądna pojemność zbiorników sprawdzają się podczas dłuższych rejsów z przyjaciółmi lub rodziną. Solidna konstrukcja laminatowa i jednolite rozmiary olinowania świadczą o bezkompromisowej budowie, choć przekładnia Saildrive i umiarkowany wskaźnik komfortu wymagają standardowej ostrożności przy zakupie używanego jachtu.
Zalety
- Slup topowy z wysokim stosunkiem powierzchni żagli do wyporności pod genuą
- Osiem miejsc do spania i zbiornik wody o pojemności 80 galonów na dłuższe rejsy z załogą
- Zanurzenie poniżej sześciu stóp umożliwiające wpływanie do większości marin
- Solidny kadłub i pokład z laminatu poliestrowo-szklanego o prostym układzie warstwowym
Wady
- Przekładnia Saildrive wymaga dokładnej inspekcji przy zakupie używanego jachtu
- Umiarkowany wskaźnik komfortu nie nadaje się do ciężkiej żeglugi oceanicznej
