Diseño y construcción
La distribución de Mohnhaupt de mediados de los ochenta se interpreta como un crucero familiar con propósitos claros y inclinaciones para las regatas. La relación de lastre/desplazamiento (DL) de 191 la sitúa entre lo que los críticos categorizan como "regatistas moderados", y la relación superficie vélica-desplazamiento (SA/D) de 17,2 con la vela de referencia —que sube a 20,5 con un génova del 135 %— confirma un aparejo que premia el flujo de aire en lugar del lastre. El casco en sí es de fibra de vidrio maciza sin núcleo citado, y la práctica estándar de laminado del astillero de la época utilizaba refuerzos selectivos en lugar de una construcción exótica en sándwich. Su coeficiente de vuelco de 2,06 y un coeficiente de confort de 20,3 describen un barco que se moverá con mar de fondo sin ser ni un casco rígido para altura ni un velero de día blando. La tasa de inmersión de unas 1.101 libras por pulgada significa que carga de forma predecible, y el calado de 5,6 a 5,9 pies dependiendo de la carga la mantiene dentro de los límites de la mayoría de las marinas.
Aparejo y rendimiento
El aparejo a tope de palo lleva drizas de un diámetro uniforme de 12 mm a poco más de 101 pies, con escotas y controles dimensionados para el manejo por parte de la tripulación en lugar de depender exclusivamente de winches motorizados. Un motor diésel Volvo Penta de 28 caballos con Saildrive ofrece un máximo teórico de unos 6,7 nudos, mientras que la variante de 18 caballos reduce esa cifra a 5,3 nudos; la velocidad de casco teórica para su eslora es de 7,2 nudos, por lo que navegando a vela no se aleja mucho de su límite de diseño con brisas moderadas. El plano de vela de 495 pies cuadrados en un casco de 34 pies y 7 pulgadas es generoso sin resultar abrumador para una tripulación reducida, y la quilla de aleta con timón de pala proporciona una respuesta de maniobra propia de un barco más ligero, en lugar de la lentitud de un crucero de quilla corrida.
Alojamiento
El 1060 estaba equipado con ocho literas, una cifra que apunta a una distribución de tres camarotes para armador o a un interior tipo chárter de cuatro camarotes, en lugar de una distribución minimalista para pareja. Esa densidad de literas, combinada con 80 galones de agua y 26 galones de diésel, describe un barco pensado para pasar semanas largas a bordo con tripulación completa, más que para salidas costeras en solitario. La cubierta y el casco de fibra de vidrio maciza comparten el mismo lenguaje de construcción sencillo, y la superficie mojada de 355 pies cuadrados es lo suficientemente modesta como para que la superficie vélica moderada la mueva sin necesidad de usar el motor constantemente.
El veredicto
El Bavaria 1060 es un crucero de mediados de los ochenta diseñado por Mohnhaupt que equilibra su pedigrí de regata con la habitabilidad familiar. Su moderada relación de lastre (DL), generosa superficie vélica en relación con el desplazamiento y calado manejable lo convierten en un barco práctico para navegación costera y de altura cercana, mientras que sus ocho plazas para dormir y una capacidad de depósitos sensata son ideales para cruceros prolongados con amigos o familia. La construcción de laminado sólido y las dimensiones uniformes de la jarcia reflejan una construcción sin complicaciones, aunque el Saildrive y el moderado coeficiente de confort exigen la habitual diligencia al adquirir un barco de ocasión.
Pros
- Sloop a tope de palo con una sólida relación superficie vélica-desplazamiento bajo el génova
- Ocho literas y capacidad de agua de 80 galones para cruceros prolongados con tripulación
- El calado de menos de seis pies la mantiene en la mayoría de los puertos deportivos
- Casco y cubierta de fibra de vidrio maciza en un laminado sencillo
Cons
- La transmisión Saildrive requiere una inspección minuciosa en barcos de ocasión
- Coeficiente de confort moderado que no se adapta a travesías de altura exigentes
