Bavaria 1060 — recenze, parametry a inzeráty plachetnice

Design a konstrukce

Uspořádání od Mohnhaupta z poloviny osmdesátých let působí jako cílevědomý rodinný cruiser s rychlými závodními sklony. Poměr DL 191 řadí loď mezi to, co recenzenti kategorizují jako „středně rychlé závodní lodě“, a poměr SA/D 17,2 při referenční plachtě – který stoupá na 20,5 s 135% genovou – potvrzuje takeláž, která preferuje proudění vzduchu před zátěží. Samotný trup je z masivního laminátu bez uvedeného sendvičového jádra a standardní postup stavby loděnice v té době využíval selektivní vyztužení namísto exotické sendvičové konstrukce. Její koeficient převrácení (capsize) 2,06 a koeficient komfortu (Motion Comfort Ratio) 20,3 popisují loď, která se bude na vlnách pohybovat, aniž by byla buď tuhou offshore lodí, nebo měkkým denním jachtařským člunem. Koeficient ponoření o hodnotě přibližně 1 101 liber na palec znamená, že se loď zatěžuje předvídatelně, a ponor 5,6 až 5,9 stop v závislosti na zatížení ji udržuje v rámci limitů většiny marin.

Oplachtění a výkon

Třída s vrcholovou takeláží nese výtahy plachet o průměru 12 mm při délce lodi necelých 101 stop, přičemž otěže a ovládací prvky jsou dimenzovány pro práci posádky, nikoli pouze pro samostatné ovládání navijáků. Dieselový motor Volvo Penta o výkonu 28 koní se systémem Saildrive poskytuje teoretický maximální výkon kolem 6,7 uzlu, zatímco varianta s motorem o výkonu 18 koní tuto hodnotu snižuje na 5,3 uzlu; teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická te

Ubytování

Model 1060 byl vybaven osmi lůžky, což ukazuje na uspořádání se třemi majitelskými kajutami nebo čtyřmi kajutami ve stylu charteru, spíše než na minimalistické uspořádání pro pár. Tato hustota lůžek v kombinaci s objemem vody 80 galonů a nafty 26 galonů popisuje loď určenou pro delší týdny strávené na palubě s kompletní posádkou, nikoli pro sólové pobřežní plavby. Pevný laminátový trup i paluba sdílejí stejný jednoduchý konstrukční jazyk a smáčená plocha o rozloze 355 čtverečních stop je dostatečně skromná na to, aby ji bez neustálého používání motoru hnalo střední oplachtění.

Verdikt

Bavaria 1060 je cruiser z poloviny osmdesátých let od projektanta jménem Mohnhaupt, který vyvažuje závodní rodokmen s rodinným ubytováním. Její mírný poměr DL, velkorysá plocha plachet vzhledem k výtlaku a snadno ovladatelný ponor z ní dělají praktickou loď pro pobřežní i příbřežní plavbu, zatímco osm lůžek a rozumná kapacita nádrží jsou ideální pro delší plavby s přáteli nebo rodinou. Konstrukce z pevného laminátu a jednotné rozměry lanoví svědčí o bezproblémové stavbě, i když Saildrive a mírný koeficient komfortu vyžadují obvyklou opatrnost při koupi použité lodi.

Klady

Sloop s vrcholovou takeláží s vysokým poměrem plochy plachet k výtlaku pod genovou
Osm lůžek a objem vodní nádrže 80 galonů pro delší plavby s posádkou
Ponor pod šest stop umožňuje kotvení ve většině marin
Robustní laminátový trup a paluba v jednoduchém laminátu

Zápory