Projekt i konstrukcja
Cele Qviberga dla linii Arcona zaowocowały kadłubem o długości 36 stóp i 4 cali przy długości w linii wodnej wynoszącej 33 stopy i 5 cali, z wypornością 13 669 funtów, ołowianym bulbkilem o masie 4850 funtów oraz szerokością bliską 11 stóp i 10 cali. Konstrukcja jest poważna: wzdłuż osi symetrii biegnie ocynkowana stalowa sekcja skrzynkowa, a poprzeczne wzdłużniki łączą kadłub, grodzie, mocowania podwięzi wantowych i kile, dzięki czemu obciążenia od takielunku i kilu są równomiernie rozkładane na całe jacht. Ta wewnętrzna ocynkowana stalowa rama jest przykręcona do wzdłużników i głównych grodzi, co usztywnia kadłub i przenosi obciążenia z takielunku oraz kilu, podczas gdy sam kil jest przykręcony do ramy. W Arconie zrezygnowano z wewnętrznych wkładek; inspektorzy zauważają, że wszystkie grodzie, denniki konstrukcyjne i stała zabudowa są ręcznie laminowane do poszwy kadłuba, a połączenie kadłuba z pokładem jest ponadlaminowane. Kadłub i pokład są formowane metodą infuzji żywicy na rdzeniu z zamkniętokomórkowej pianki Divinycell, która przechodzi w lite laminat w dolnej części kadłuba wokół kilu, przejść burtowych i trzonu steru. Pod pokładem zastosowano mahoniowe wykończenia, które – jak zauważył recenzent – znoszą trudniejsze warunki lepiej niż większość drewnianych elementów, bez żadnych wewnętrznych listew wykończeniowych poza toaletami. (1)
Takielunek, sterowanie i prowadzenie
Na stanowisku sterowym Arcona 370 zachowuje pojedyncze koło sterowe, zamiast podwójnych kół powszechnych we współczesnych konstrukcjach. W kokpicie znajduje się wycięcie w podłodze ze skrzynią sterową o szerokości jedynie umiarkowanej jak na dzisiejsze standardy, co pozwala na wygodne osiągnięcie stanowiska sterowego. Sam układ sterowania spotkał się z uznaniem testerów za lekkie, a zarazem czułe prowadzenie oraz wysoki przełożenie, które pozwala na obrót z bloku na burtę na jedno obroty korbą. Przy takielunku slupa ułamkowego na maszcie o wysokości 60,7 stopy i powierzchni żagli wynoszącej 718 stóp kwadratowych, 370 charakteryzuje się stosunkiem powierzchni żagli do wyporności (SA/D) na poziomie około 20 – wartość ta jest typowa dla jachtu turystyczno-regatowego, który potrafi pokonywać mile, ale nie ma nadmiaru żagli.
Wnętrze i kabiny
Pod pokładem model 370 zachowuje sprawdzony układ oceaniczny z kambuzem na lewej burcie i stołem nawigacyjnym na prawej burcie przy zejściówce. Szafki boczne biegną po obu stronach salonu aż do podłogi nadbudówki, a drzwi za toaletami otwierają się bezpośrednio do bakisty rufowego, co ułatwia praktyczne składowanie rzeczy. Para kominów wentylacyjnych za masztem wspomaga cyrkulację powietrza pod pokładem. Zainstalowane są zbiorniki paliwa i wody ze stali nierdzewnej, których demontaż – jak zauważył recenzent – nie wymagałby użycia piły łańcuchowej w razie konieczności serwisu. Laminowane grodzie i bezpośrednio przylutowane fronty kojów świadczą o konstrukcji zaprojektowanej tak, aby zachować ciszę na morzu.
Znane problemy
Zalany blachą stalowa rama, która zapewnia modelowi 370 sztywność, nie jest bezwzględnie odporna na uszkodzenia: nawet stalowe profile mogą rdzewieć. Jeden z rzeczoznawców stwierdził, że uszkodzony odpływ prysznica powodował gromadzenie się wody w zęzie, co doprowadziło do rozkładu głównej grodzi, a rama rdzewiała od środka, gdy woda przedostawała się przez otwory wykonane w celu odprowadzenia cynku. Ten sam inspektor wykrył pęknięcia na kadłubach Arcona wokół kilu, ponieważ elastyczny kadłub z laminatu ulegał deformacji wokół sztywnej ramy. Ołowiany kil doskonale tłumi uderzenia, ale daje bardzo subtelne ślady po wcześniejszych wejściach na mieliznę; jeden z egzemplarzy 370 uderzył w skałę na archipelagu Sztokholmskim przy wietrze o sile 8,5 węzła, co skutkowało przetransportowaniem właściciela helikopterem i powrotem jachtu na wodę kilka dni później po drobnej naprawie kadłuba za kilem.
Uwagi dotyczące eksploatacji
Dla właściciela brak wewnętrznych wkładek i bezpośrednio laminowana konstrukcja oznaczają, że naprawy są proste, ale wymagają zachowania ostrożności ze względu na podatność stali na gromadzenie się wody. Zbiorniki ze stali nierdzewnej oraz mahoniowa zabudowa są łatwe w serwisowaniu, a kokpit z pojedynczym kołem sterowym upraszcza układ sterowania. Na rynku znajduje się około 80 jachtów, dzięki czemu części zamienne i wiedza klasy są dość łatwo dostępne w społeczności Arcona.
Werdykt
Arcona 370 to przemyślanie zaprojektowany skandynawski jacht turystyczno-regatowy, którego kadłub z rdzeniem piankowym, stalowa rama w osi symetrii i laminowane grodzie tworzą sztywny, cichy kadłub oceaniczny. Ołowiany kil i dobrze wyważone sterowanie czynią go niezawodnym jachtem oceanicznym, podczas gdy konwencjonalne usytuowanie zejściówki sprawia, że niezbędne elementy do żeglugi są zawsze pod ręką. Kupujący powinni zwrócić uwagę na ryzyko rdzewienia ramy i skontrolować jacht pod kątem ukrytej podcieczki wody.
Zalety
- Sztywny, dzielący obciążenia profil ze stalowej blachy ocynkowanej, przykręcony w kilu i grodziach
- Przekładka z pianki Divinycell z litego dolnego laminatu i podwójnie zalaminowanym połączeniem pokładu
- Jedno koło sterowe o lekkim, precyzyjnym działaniu i szybkiej przełożeniu od szpiny do szpiny
- Klasyczny morski układ z kambuzem na lewej burcie i stołem nawigacyjnym na prawej burcie z dobrym doświadczeniem przechowywania
Wady
- Zgalwanizowana rama może rdzewieć od wewnątrz, jeśli woda zęzowa pozostanie stojąca
- Wokół kilu mogą pojawiać się pęknięcia w miejscu, gdzie elastyczność kadłuba spotyka sztywną ramę
- Ołowiany kil maskuje uszkodzenia po wejściu na mieliznę, co wymaga dokładnej inspekcji przed zakupem
