Design a konstrukce
Cíle, které si Qviberg pro řadu Arcona stanovil, vedly k trupu o délce 36 stop a 4 palce při délce na vodorysce 33 stop a 5 palců, s hmotností prázdné lodi 13 669 liber, olověném kýlu s bombou o hmotnosti 4 850 liber a šířkou téměř 11 stop a 10 palců. Konstrukce je velmi robustní: podél středové osy prochází pozinkovaná ocelová sendvičová konstrukce, přičemž příčné nosníky spojují trup, přepážky, kotevní desky vantů a upevňovací prvky kýlu dohromady, aby se zatížení od takeláže a kýlu rovnoměrně rozložilo po celé lodi. Tento vnitřní pozinkovaný ocelový rám je přišroubován k podélníkům a hlavní přepážce, což zpevňuje trup a přenáší zatížení od takeláže a kýlu, přičemž samotný kýl je přišroubován skrz tento rám. Arcona se vyhýbá vnitřním odlitkům; technici poznamenávají, že všechny přepážky, strukturální dno a pevný nábytek jsou ručně laminovány k trupu a spoj trupu s palubou je přelaminován. Trup i paluba jsou infuzovány pryskyřicí na jádru z pěny Divinycell s uzavřenými buňkami, která se v dolní části podvodní části kolem kýlu, průchodků trupu a kormidelního hřídele zužuje na pevný laminát. V podpalubí je použita mahagonová dřevěná výzdoba, o níž recenzent poznamenal, že odolává namáhání lépe než většina jiných dřevin, a v interiéru nejsou žádné laminátové výztuhy kromě prostor v lodních záchodech. (1)
Oplachtění, kormidlo a ovladatelnost
U kormidla si Arcona 370 zachovává jedno kormidelní kolo namísto dvou kol běžných u moderních ekvivalentů. V kokpitu je v podlaze vyříznutý otvor s zrcadlem lodi, které je na dnešní poměry jen středně široké, což umožňuje pohodlný přístup ke kormidlu. Samotné kormidlování sklidilo od testéra chválu pro svůj lehký, ale přesný pocit a vysoké převody, které poskytují jeden obrat od závěsu k závěsu. S takeláží typu fractionální sloop na stěžni o výšce 60,7 stop a plochou plachet 718 čtverečních stop má model 370 poměr plochy plachet k výtlaku (SA/D) kolem 20, což je hodnota odpovídající cruiser-raceru, který dokáže uběhnout dlouhé míle, ale není přeplachtěný.
Ubytování
V podpalubí se model 370 drží osvědčeného uspořádání pro oceánskou plavbu s kuchyňkou na levoboku a mapovým stolem na pravoboku u vstupu do kajuty. Šatní skříně jsou na každé straně salónu až ke stropu, a dveře za lodními záchody vedou do zadní skříně pro praktické uložení věcí. Dvojice větracích šachet za stěžněm napomáhá cirkulaci vzduchu pod palubou. Jsou zde namontovány palivová a vodní nádrž s nerezovým pláštěm, jejichž demontáž při nutnosti servisu nevyžaduje podle recenzenta použití motorové pily. Laminované přepážky a přímo do trupu laminované čela lůžek svědčí o konstrukci navržené tak, aby na moři zachovávala maximální ticho.
Známé problémy
Ocelový rám z pozinkované oceli, který dává modelu 370 tu správnou tuhost, není nezranitelný: i pozinkované ocelové rámy mohou rezivět. Jeden technik při prohlídce zjistil, že prasklý odtok sprchy způsobil hromadění odpadní vody v dnových prostorech, hlavní přepážka začala hnít a rám rezoval zevnitř, protože do otvorů vyříznutých pro odtok zinku pronikala voda. Stejný technik na trupech lodí Arcona zaznamenal kolem kýlu trhliny, protože pružný laminátový trup se deformoval kolem tuhého rámu. Olověný kýl je skvělý tlumič nárazů, ale poskytuje pouze velmi slabé známky minulého nasednutí na mělčinu; jeden model 370 narazil na skálu ve Stockholmském souostroví při rychlosti 8,5 uzlu, majitel byl transportován vrtulníkem a loď byla po drobné opravě trupu za kýlem opět na vodě o pár dní později.
Poznámky k vlastnictví
Pro majitele znamená absence vnitřních překližkových dílů a přímo laminovaná konstrukce, že opravy jsou přímočaré, ale musí respektovat náchylnost ocelového rámů k zadržování vody. Nerezové nádrže a mahagonový interiér jsou provozuschopné a kokpit s jedním kolem zjednodušuje kormidelní mechanismus. Na trhu se nachází přibližně 80 lodí, takže náhradní díly a znalosti třídy jsou v komunitě Arcona poměrně snadno lokalizovatelné.
Verdikt
Arcona 370 je promyšleně navržená skandinávská plachetnice typu cruiser-racer, jejíž trup s pěnovým jádrem, ocelový rám ve středové ose a laminované přepážky vytvářejí tuhý a tichý trup pro oceánskou plavbu. Olověný kýl a vyvážené kormidlo z ní dělají spolehlivého mořeplavce, zatímco konvenční uspořádání vstupu do kajuty udržuje nezbytnosti pro plavbu na dosah ruky. Kupující by měli respektovat riziko rezivění rámu a provést kontrolu na skryté zatékání vody.
Klady
- Tuhý, vyztužený pozinkovaný ocelový rám spojený šrouby procházejícími kýlem a přepážkami
- Pěnové jádro Divinycell s masivním spodním laminátem a přelaminovaným spojem paluby
- Kormidlo s jedním kolem s lehkou, citlivou odezvou a rychlým převodem mezi zuby
- Konvenční uspořádání s kuchyňským portem na levoboku a navigačním stolem na pravoboku s dobrým úložným prostorem
Zápory
- Pozinkovaný rám může vnitřně rezivět, pokud zůstane stát voda v dnových prostorech
- V okolí kýlu se mohou objevovat trhliny v místech, kde dochází k pružení trupu a spojení s pevným rámem
- Olověný kýl maskuje poškození při nasednutí na mělčinu, což vyžaduje pečlivou technickou prohlídku
