Design und Konstruktion
Qvibergs Ziele für die Arcona-Linie führten zu einem 36 Fuß 4 Zoll langen Rumpf bei einer Wasserlinienlänge von 33 Fuß 5 Zoll, einer Verdrängung von 13.669 Pfund mit einem 4.850 Pfund schweren Bleibulbkiel und einer Breite von fast 11 Fuß 10 Zoll. Die Struktur ist extrem solide: Eine verzinkte Stahlboxsektion verläuft entlang der Längsachse, wobei Querträger den Rumpf, die Schotten, die Püttinge und die Kielbolzen miteinander verbinden, sodass die Lasten von Rigg und Kiel gleichmäßig verteilt werden. Dieses interne verzinkte Stahlgerüst ist an den Längsträgern und dem Hauptschott verbolzt, was den Rumpf verstärkt und die Lasten von Rigg und Kiel aufnimmt, während der Kiel selbst durch das Gerüst gebolzt ist. Arcona verzichtet auf Innenschalen; Gutachter weisen darauf hin, dass alle Schotten, Bodenwrangen und fest eingebaute Möbel von Hand an die Rumpfhaut laminiert sind und die Rumpf-Deck-Verbindung extrem stark überlaminiert ist. Rumpf und Deck sind im Inneren mit Harz über einem Divinycell-Schaumkern (Geschlossenzellkern) infundiert, der im unteren Unterwasserschiff rund um Kiel, Borddurchlässe und Ruderkoker in massives Laminat übergeht. Im Innenraum wird Mahagoni-Einbauholz verwendet, das laut Rezensenten Belastungen besser standhält als die meisten anderen Hölzer, ohne dass es weitere Innenschalen gibt, außer in den Nasszellen. (1)
Rigg, Steuerung und Handhabung
An der Pinne behält die Arcona 370 ein einzelnes Rad bei, anstelle der auf modernen Konkurrenzbooten üblichen Doppelradsteuerung. Die Plicht verfügt über eine Aussparung im Boden mit einem relativ schmalen Spiegel nach heutigen Maßstäben, was das Erreichen des Steuersitzes erleichtert. Das Steuerrad selbst wurde von den Testern für sein leichtes, aber direktes Gefühl und die hohe Übersetzung gelobt, die bereits eine kleine Bewegung vom Korb zum Korb ermöglicht. Mit einem 7,00 m hohen Mast als 7/8-Slup und einer Segelfläche von 66 m² liegt die 370 bei einem Segelfläche-Verdrängungs-Verhältnis (SA/D) von etwa 20 – ein Wert, der zu einer Regatta-/Fahrtenyacht passt, die Meilen zurücklegen kann, ohne überproportional viel Segelfläche zu haben.
Unterbringung
Unter Deck folgt die 370 dem bewährten Hochsee-Layout mit der Pantry an Backbord und dem Kartentisch an Steuerbord neben dem Niedergang. Schrankmodule verlaufen auf jeder Seite des Salons bis zum Decksaufbau, und eine Tür achtern der Nasszellen öffnet sich zum achteren Stauraum für praktischen Gegenstandslagerplatz. Eine Paar Kugellüfter achtern des Mastes sorgt für eine gute Luftzirkulation unter Deck. Serienmäßig sind Kraftstoff- und Wassertanks aus Edelstahl installiert, deren Demontage laut dem Testbericht ohne eine Kettensäge auskommt. Die laminierten Schotten und direkt einlaminierte Kojenköpfe zeugen von einer Struktur, die auf maximale Ruhe auf See ausgelegt ist.
Bekannte Schwachstellen
Die verzinkte Stahlstruktur, die der 370 ihre Steifigkeit verleiht, ist nicht unverwüstlich: Selbst verzinkte Stahlrahmen können rosten. Ein Gutachter stellte fest, dass ein undichter Duschabfluss dazu führte, dass Abwasser in der Bilge stand, das Hauptschott zu schimmeln begann und der Rahmen von innen rostete, da Wasser durch die Löcher drang, die für den Zinkfluss geöffnet worden waren. Derselbe Gutachter hat Risse an Arcona-Rümpfen im Bereich des Kiels festgestellt, da sich der flexible GFK-Rumpf um den starren Rahmen herum verformt hat. Der Bleikiel ist ein hervorragender Stoßdämpfer, gibt aber nur sehr subtile Hinweise auf frühere Grundberührungen; eine 370 lief bei 8,5 Knoten im Stockholmer Schärenkreis gegen einen Felsen, wobei der Eigner per Hubschrauber geborgen und das Boot nach einer kleinen Rumpfreparatur achtern des Kiels wenige Tage später wieder flottgemacht werden konnte.
Besitzanmerkungen
Für Eigner bedeutet das Fehlen von Innenschalen und die direkt laminierte Struktur der 370, dass Reparaturen unkompliziert sind, jedoch die Anfälligkeit des Stahlrahmens für eingeschlossenes Wasser beachtet werden muss. Die Edelstahltanks und der Mahagoni-Innenausbau sind wartungsfreundlich, und das Cockpit mit Einzelrad vereinfacht die Steueranlage. Da es etwa 80 Boote gibt, sind Ersatzteile und Klassenkenntnisse innerhalb der Arcona-Gemeinschaft recht leicht nachzuvollziehen.
Das Fazit
Die Arcona 370 ist eine durchdacht konstruierte skandinavische Regatta-/Fahrtenyacht, deren Rumpf mit Schaumkern, stehender Stahlrahmenkonstruktion und laminierten Schotten für ein steifes, leises Hochseerigg sorgt. Ihr Bleikiel und das ausgewogene Ruderverhalten machen sie zu einer zuverlässigen Langstrecken-Fahrtenyacht, während das herkömmliche Niedergangskonzept die wichtigsten Seetüchtigkeitsausrüstungen leicht zugänglich hält. Käufer sollten das Rostrisiko des Rahmens berücksichtigen und auf versteckte Wassereinbrüche achten.
Vorteile
- Steifer, belastungsgleichmäßiger, durch Kiel und Schotten verbolzter Gitterrahmen aus verzinktem Stahl
- Divinycell-Schaumkern mit massivem unterem Laminat und überlaminiertem Deck-Rumpf-Verbindungsbereich
- Einradsteuerung mit leichter, direkter Rückmeldung und schneller Übersetzung von Rad zu Rad
- Konventionelles Layout mit Pantry an Backbord und Kartentisch an Steuerbord sowie guter Stauraummöglichkeit
Nachteile
- Der verzinkte Rahmen kann im Inneren rosten, wenn Bilgenwasser im Rumpf steht
- Risse können sich um den Kiel bilden, wo die Rumpfflexion auf den starren Rahmen trifft
- Der Bleikiel kaschiert Schäden durch Grundberührung und erfordert ein sorgfältiges Gutachten
