Diseño y construcción
Los objetivos de Qviberg para la línea Arcona dieron como resultado un casco de 36 pies y 4 pulgadas con una eslora en flotación de 33 pies y 5 pulgadas, que desplaza 13.669 libras con una quilla de bulbo de plomo de 4.850 libras y una manga de casi 11 pies y 10 pulgadas. La estructura es seria: una sección de caja de acero galvanizado recorre la línea de crujía con vigas transversales que unen el casco, los mamparos, los anclajes de cadenotes y los fijaciones de la quilla para distribuir uniformemente las cargas del aparejo y de la quilla. Ese bastidor interno de acero galvanizado está atornillado a las longitudinales y al mamparo principal, lo que rígido el casco y absorbe las cargas del aparejo y de la quilla, mientras que la quilla en sí está atornillada a través del bastidor. Arcona evita los contramoldes internos; los inspectores señalan que todos los mamparos, planos estructurales y el mobiliario fijo están laminados a mano a la piel del casco, y la unión casco-cubierta está sobrelaminada. El casco y la cubierta están infundidos con resina sobre un núcleo de espuma de celda cerrada Divinycell que se estrecha hasta convertirse en laminado sólido en la parte inferior del cuerpo sumergido alrededor de la quilla, los pasacascos y el tubo del timón. Se utiliza carpintería de caoba bajo cubierta, que el crítico señaló que soporta el maltrato mejor que la mayoría de las maderas, sin molduras interiores salvo en los aseos. (1)
Aparejo, gobierno y maniobra
En el puesto de mando, el Arcona 370 mantiene una sola rueda de gobierno en lugar de las dos ruedas habituales en los equivalentes modernos, y la bañera cuenta con un recorte en el plan con un espejo de popa solo moderadamente ancho para los estándares actuales, lo que permite alcanzar cómodamente el timón. El propio sistema de gobierno recibió elogios del probador por su tacto ligero pero firme y su gran recorrido de palanca que permite dar una sola vuelta desde el tope del pantoque al otro. Con un aparejo sloop fraccionado sobre un mástil de 60,7 pies y 718 pies cuadrados de superficie vélica, el 370 se sitúa en una relación superficie vélica-desplazamiento de aproximadamente 20, una cifra coherente con un crucero-regata capaz de cubrir millas sin estar sobrevelado.
Accommodations
Bajo cubierta, el 370 sigue la probada distribución de altura con la cocina a babor y la mesa de cartas a estribor junto al tambucho. Los armarios se extienden por ambos lados del salón hasta el techo de la cabina, y una puerta a popa del aseo da acceso al cofre de popa para un estibado práctico. Un par de rejillas de ventilación a popa del mástil ayuda a la circulación de aire bajo cubierta. Cuentan con depósitos de combustible y agua de acero inoxidable que, según observó el inspector, no requerirían una motosierra para su extracción si fuera necesario realizar mantenimiento. Los mamparos laminados y los frentes de litera directamente laminados reflejan una estructura diseñada para mantener el máximo silencio en el mar.
Problemas conocidos
El bastidor de acero galvanizado que otorga rigidez al 370 no es invulnerable: incluso los bastidores de acero galvanizado pueden oxidarse. Un inspector descubrió que el desagüe roto de la ducha dejaba acumular agua residual en la sentina, lo que provocó el deterioro del mamparo principal y el óxido del bastidor desde el interior al entrar agua por los orificios abiertos para permitir el flujo del zinc. El mismo inspector ha encontrado grietas en los cascos Arcona alrededor de la quilla debido a que el casco flexible de fibra de vidrio se deformó alrededor del bastidor rígido. La quilla de plomo es un excelente amortiguador de impactos, pero solo da pistas muy sutiles de varadas anteriores; un 370 golpeó una roca en el archipiélago de Estocolmo con vientos de 8,5 nudos, lo que obligó a evacuar al propietario por helicóptero y a devolver el barco a flote un par de días después tras realizar una reparación menor en el casco a popa de la quilla.
Notas de propiedad
Para un propietario, la ausencia de contramoldes interiores y la estructura directamente laminada en el acero significan que las reparaciones son sencillas, pero deben respetar la vulnerabilidad del bastidor de acero a la acumulación de agua. Los depósitos de acero inoxidable y la ebanistería de caoba están en buen estado de mantenimiento, y la bañera con rueda única simplifica el sistema de gobierno. Existen alrededor de 80 barcos, por lo que los repuestos y el conocimiento de la clase son razonablemente fáciles de localizar dentro de la comunidad Arcona.
El veredicto
El Arcona 370 es un crucero-regata escandinavo de ingeniería sólida cuyo casco con núcleo de espuma infundida, estructura central de acero y mamparos laminados producen un casco de altura rígido y silencioso. Su quilla de plomo y su timón equilibrado lo convierten en un velero de travesía fiable, mientras que la distribución convencional del tambucho mantiene los elementos esenciales para navegar al alcance de la mano. Los compradores deben respetar el riesgo de oxidación de la estructura y revisar si hay filtraciones de agua ocultas.
Pros
- Estructura rígida de acero galvanizado que comparte cargas y va atornillada a través de la quilla y los mamparos
- Núcleo de espuma de Divinycell con laminado inferior sólido y unión de cubierta sobrelaminada
- Timón de rueda única con una dirección ligera y positiva, y una transmisión rápida de tope a tope
- Distribución convencional de cocina a babor y mesa de cartas a estribor con buen espacio de estiba
Cons
- El bastidor galvanizado puede oxidarse internamente si se deja agua de sentina estancada
- Pueden aparecer grietas alrededor de la quilla donde la flexión del casco se une con el bastidor rígido
- La quilla de plomo enmascara los daños por varada, lo que exige una inspección minuciosa
