Design e Costruzione
Gli obiettivi di Qviberg per la linea Arcona hanno prodotto uno scafo di 36 piedi e 4 pollici su una lunghezza al galleggiamento (LWL) di 33 piedi e 5 pollici, con un dislocamento di 13.669 libbre, una chiglia con bulbo in piombo da 4.850 libbre e un baglio massimo di quasi 11 piedi e 10 pollici. La struttura è solida: una sezione in box di acciaio zincato corre lungo l'asse longitudinale, con ordinate trasversali che collegano lo scafo, le paratie, gli attacchi delle lande e i fissaggi della chiglia in modo che i carichi dell'armo e della chiglia si distribuiscano uniformemente lungo l'albero. Questo telaio interno in acciaio zincato è imbullonato alle longheroni e alla paratia principale, irrigidendo lo scafo e assorbendo i carichi dall'armo e dalla chiglia, mentre la chiglia stessa è imbullonata attraverso il telaio. Arcona rinuncia ai controstampi interni; i periti notano che tutte le paratie, i madieri strutturali e i mobili fissi sono laminati a mano sulla pelle dello scafo, e la giunzione scafo-coperta è sovralaminata. Lo scafo e la coperta sono infusi con resina su un'anima in schiuma a cellule chiuse Divinycell che sfuma nel laminato pieno nella parte inferiore dell'opera viva intorno alla chiglia, agli ombrinali e al tubo del timone. Sottocoperta è utilizzato legno di mogano, che il recensore ha notato sopporta meglio gli abusi rispetto alla maggior parte dei legni, senza finiture interne a parte nei bagni. (1)
Armo, timoneria e manovrabilità
Al timone l'Arcona 370 mantiene una singola ruota anziché le due comuni sui moderni equivalenti, e il pozzetto presenta un incavo nel pagliolato con uno specchio di poppa solo moderatamente largo per gli standard odierni, che consente di raggiungere comodamente la ruota. La timoneria stessa ha ricevuto elogi dai tester per la sua sensazione leggera ma precisa e l'elevata riduzione dell'ingranaggio che consente un solo giro dalla boccola all'altro estremo. Con un armo a sloop frazionato su un albero di 60,7 piedi e una superficie velica di 718 piedi quadrati, il 370 si colloca a un rapporto superficie velica/dislocamento di circa 20, un valore coerente con una barca da regata-crociera in grado di coprire molte miglia senza essere sovravelata.
Accommodations
Sottocoperta, il 370 segue la collaudata disposizione d'altura con la cucina a sinistra e la tavola da carteggio a dritta vicino al tambuccio. Gli armadietti corrono su entrambi i lati della dinette fino alla tuga, e una porta a poppavia dei bagni si apre sull'armadio di poppa per un stivaggio pratico. Una coppia di presa aerei a poppavia dell'albero favorisce la circolazione dell'aria sottocoperta. Sono installati serbatoi del carburante e dell'acqua in acciaio inossidabile, che il recensore ha osservato non richiederebbero una motosega per essere rimossi in caso di necessità di manutenzione. Le paratie laminate e le testiere delle cuccette direttamente laminate testimoniano una struttura pensata per rimanere silenziosa in mare.
Known Issues
La struttura in acciaio zincato che conferisce rigidità al 370 non è invulnerabile: anche le strutture in acciaio zincato possono arrugginire. Un perito ha riscontrato che lo scarico del box doccia rotto lasciava l'acqua nera nella sentina, il paramezzo principale aveva iniziato a deteriorarsi e la struttura si era arrugginita dall'interno a causa dell'acqua che entrava attraverso i fori praticati per far defluire lo zinco. Lo stesso perito ha riscontrato crepe sugli scafi Arcona intorno alla chiglia, dovute al deformarsi dello scafo flessibile in vetroresina attorno alla struttura rigida. La chiglia in piombo è un eccellente ammortizzatore, ma lascia solo segni molto sottili di eventuali incagli passati; un 370 ha urtato una roccia nell'arcipelago di Stoccolma con vento di 8,5 nodi, l'armatore è stato evacuato via elicottero e la barca è tornata a galla un paio di giorni dopo, dopo una lieve riparazione dello scafo a poppavia della chiglia.
Note sull'Impianto e Manutenzione
Per un armatore, l'assenza di controstampi interni e la struttura direttamente laminata fanno sì che le riparazioni siano semplici, ma devono rispettare la vulnerabilità della struttura in acciaio all'acqua intrappolata. I serbatoi in acciaio inossidabile e i mobili in mogano sono ammissibili alla manutenzione ordinaria, e il pozzetto con timone a ruota singolo semplifica il sistema di governo. Esistono circa 80 barche, quindi i pezzi di ricambio e le conoscenze della classe sono ragionevolmente reperibili all'interno della comunità Arcona.
Il verdetto
L'Arcona 370 è una barca da crociera-regata scandinava progettata con cura, il cui scafo in sandwich di schiuma infusa, la struttura centrale in acciaio e le paratie laminate offrono uno scafo d'altura rigido e silenzioso. La sua chiglia in piombo e il timone bilanciato la rendono un' affidabile barca da viaggio, mentre il layout convenzionale del tambuccio mantiene a portata di mano gli elementi essenziali per la navigazione. Gli acquirenti dovrebbero prestare attenzione al rischio di ruggine della struttura e ispezionare attentamente per verificare l'eventuale presenza di infiltrazioni d'acqua nascoste.
Vantaggi
- Struttura rigida in acciaio zincato con carico distribuito, imbullonata attraverso chiglia e paratie
- Anima in schiuma di divinycell con laminato inferiore pieno e giunzione coperta-scafo sovralaminata
- Timoneria a ruota singola con timone leggero, preciso e rapido passaggio da una posizione all'altra
- Layout convenzionale con cucina a sinistra e tavolo da carteggio a dritta, con ottimi spazi di stivaggio
Svantaggi
- Il telaio zincato può arrugginire internamente se l'acqua di sentina viene lasciata stagnare
- Possono comparire crepe intorno alla chiglia dove la flessione dello scafo incontra il telaio rigido
- La chiglia in piombo maschera i danni da incaglio, richiedendo una perizia accurata
