Conception et construction
Les objectifs de Qviberg pour la gamme Arcona ont donné une coque de 36 pieds 4 pouces sur une longueur à la flottaison (LWL) de 33 pieds 5 pouces, déplaçant 13 669 livres avec un bulbe de quille en plomb de 4 850 livres et un maître-bau de près de 11 pieds 10 pouces. La structure est solide : une section box en acier galvanisé court le long de l'axe longitudinal, reliée par des membrures transversales qui relient la coque, les cloisons, les cadènes et les fixations de quille afin que les charges du gréement et de la quille soient réparties uniformément. Ce contre-moule interne en acier galvanisé est boulonné aux varangues et à la cloison principale, ce qui rigidifie la coque et supporte les charges du gréement et de la quille, tandis que la quille elle-même est boulonnée à travers ce contre-moule. Arcona évite les contre-moules intérieurs ; les experts maritimes soulignent que toutes les cloisons, les varangues structurelles et les meubles fixes sont stratifiés à la main sur la peau de la coque, et la liaison coque-pont est surstratifiée. La coque et le pont sont infusés de résine sur une âme en mousse à cellules fermées Divinycell qui se termine par du stratifié massif dans la partie basse de la carène autour de la quille, des passe-coques et de la mèche de safran. Des menuiseries en acajou, que l'expert a notées plus résistantes aux agressions que la plupart des boiseries, sont utilisées sous le pont, sans aucune moulure intérieure à l'exception des salles d'eau. (1)
Gréement, barre et comportement
À la barre, l'Arcona 370 conserve une seule roue de barre plutôt que les doubles roues courantes sur les équivalents modernes, et le cockpit présente un découpage dans le fond avec un tableau arrière relativement étroit pour les standards actuels, permettant d'accéder confortablement à la barre. La barre elle-même a reçu les éloges des testeurs pour son toucher léger mais précis et son grand recul qui permet un seul tour de bouton de passe-casque à passe-casque. Avec un gréement de sloop fractionné sur un mât de 60,7 pieds et une surface de voilure de 718 pieds carrés, le 370 affiche un ratio surface de voile/déplacement d'environ 20, un chiffre cohérent avec un croiseur-régatier capable de couvrir de longues distances sans être surtoilé.
Aménagements
Sous le pont, le 370 adopte l'aménagement hauturier éprouvé avec la cuisine à bâbord et la table à cartes à tribord près de la descente. Des équipets de rangement courent de chaque côté du carré jusqu'au plafond, et une porte à l'arrière des WC donne sur le coffre arrière pour un stockage pratique. Une paire de trappes de pont à l'arrière du mât favorise la circulation de l'air sous le pont. Des réservoirs d'eau et de carburant en acier inoxydable sont installés, que l'expert a constatés ne nécessitant pas une tronçonneuse pour être déposés si une révision s'avérait nécessaire. Les cloisons stratifiées et les têtes de couchette directement collées témoignent d'une structure conçue pour rester silencieuse en mer.
Known Issues
La structure en acier galvanisé qui donne sa raideur au 370 n'est pas invulnérable : même les membrures en acier galvanisé peuvent rouiller. Un expert a constaté qu'un écoulement de douche cassé laissait l'eau stagner dans la cale, ce qui a commencé à faire pourrir la cloison principale et rouiller la membrure de l'intérieur à mesure que l'eau s'infiltrait par les trous percés pour permettre le drainage du zinc. Le même expert a également repéré des fissures sur les coques Arcona autour de la quille, dues à la déformation de la coque souple en fibre de verre autour de la structure rigide. La quille en plomb est un excellent amortisseur mais ne laisse que des traces très subtiles d'éventuels talonnages passés ; un 370 a heurté un rocher dans l'archipel de Stockholm par 8,5 nœuds de vent, l'armateur ayant été évacué par hélicoptère et le bateau remis à flot quelques jours plus tard après une petite réparation de la coque à l'arrière de la quille.
Points à considérer pour l'achat
Pour un propriétaire, l'absence de contre-moules intérieurs et la structure directement stratifiée signifient que les réparations sont simples, mais doivent respecter la sensibilité de la structure en acier au risque d'eau emprisonnée. Les réservoirs en inox et les menuiseries en acajou sont faciles à entretenir, et le cockpit à roue unique simplifie le système de barre. Environ 80 bateaux existent sur le marché, ce qui rend les pièces de rechange et les connaissances de la classe assez faciles à trouver au sein de la communauté Arcona.
Le verdict
L'Arcona 370 est un croiseur-régatier scandinave soigneusement conçu dont la coque en sandwich mousse infusée, la structure centrale en acier et les cloisons stratifiées offrent une carène hauturière raide et silencieuse. Sa quille en plomb et son barreur équilibré en font un voilier de voyage fiable, tandis que l'aménagement classique de la descente permet de garder à portée de main tout le nécessaire à la navigation. Les acheteurs doivent être attentifs au risque de rouille de la structure et inspecter les infiltrations d'eau invisibles.
Avantages
- Châssis rigide en acier galvanisé à charge partagée, boulonné à travers la quille et les cloisons
- Âme en mousse de divinycell avec stratifié inférieur massif et liaison pont-quille surlaminée
- Barre à roue unique offrant une direction légère et précise avec un gain rapide d'environnement
- Aménagement classique avec cuisine à bâbord et table à cartes à tribord, offrant de bons rangements
Les points faibles
- La structure galvanisée peut rouiller à l'intérieur si l'eau de cale stagne
- Des fissures peuvent apparaître autour de la quille là où la flexion de la coque rencontre la structure rigide
- La quille en plomb masque les dommages d'un talonnage, exigeant une expertise minutieuse
