Conception et construction
L'A40 présente une étrave droite et un tableau arrière ouvert inversé, avec une quille à aileron fixe et un safran suspendu monté à l'intérieur sous une barre à roue. Avec une longueur hors-tout de 39 pieds 3 pouces, un maître-bau de 12 pieds 4 pouces et un tirant d'eau standard de 8 pieds 1 pouce, la coque est construite principalement en fibre de verre. L'essai de l'A40RC a signalé une âme en mousse PVC avec résine vinylester dans le stratifié, bien que les testeurs aient soulevé une préoccupation concernant l'utilisation d'une âme en balsa dans les zones subissant de fortes charges sous l'ancre. Le lest de 6 834 livres de l'A40RC face à un déplacement de 14 660 livres donne un ratio de lest de 0,51, et un ratio déplacement/longueur (D/L) de 157 caractérise une coque légère et facile à faire marcher plutôt qu'un croiseur lourd. (1)
Gréement et comportement
Le A40 et le A40RC utilisent un gréement de sloop fractionné ; le RC ajoute une écoute de grand-voile et un long chariot juste en avant des doubles barres à roue, avec presque tout le gréement courant renvoyé à l'arrière vers des bloqueurs au niveau de la descente. Les essais de l'époque ont montré que la barre ne se charge jamais, et que la coque se comporte « comme un grand dériveur », accélérant simplement en ligne droite lorsque la brise fraîchit sans nécessiter de correction de barre. Sur l'eau, le A40RC remontait au près à 7 ou 8 nœuds dans un vent réel de 8 à 11 nœuds, et avec un cerf-volant asymétrique en tête à 11 nœuds, il flirtait avec les 9 nœuds. Des charges légères et une carène facile à mener signifient qu'un couple expérimenté pouvait facilement gérer le bateau avec un pilote automatique.
Cockpit et accastillage de pont
L'A40RC affiche son programme de course à travers un cockpit long et vaste, élargi par une largeur poussée vers l'arrière et un tableau arrière ouvert, associé à des doubles barres à roue en titane ou en carbone et des sièges courts. L'accastillage est de qualité professionnelle : ridoirs et fixations Navtec, Lewmar, Ronstan et Spinlock, une batterie de winches robustes Lewmar et une hydraulique de premier ordre facilitent les manœuvres de voiles d'avant et de spinnaker. Un rouf volumineux et stylisé surmonte le profil du pont.
Aménagements
Sous le pont, l'A40 offre des couchages pour huit personnes : une cabine avant en V, deux banquettes de carré autour d'une table à abattants, et deux cabines arrière avec couchettes doubles. La cuisine en L se situe à bâbord, en avant de la descente, avec une cuisinière à deux feux et un évier ; la table à cartes est située en face, à tribord, et les WC sont situés en arrière de la cabine avant à tribord, avec une douche. L'A40RC diffère légèrement par l'ajout de deux immenses couchettes doubles arrière équipées chacune d'un lit surélevé suspendu, d'une bonne suite propriétaire à l'avant, et d'un carré avec cuisine à bâbord, table à cartes à tribord et de longues banquettes — une configuration qui accueille facilement un équipage de huit personnes en régate ou une famille de quatre membres.
Known Issues
Une expertise professionnelle a signalé l'utilisation d'une âme en balsa dans les zones à forte charge comme un point de vigilance. (1)
Le verdict
L'Archambault 40 est un véritable croiseur-régatier : léger, rapide et offrant des sensations de dériveur, avec un cockpit et un gréement conçus pour la vitesse en équipage réduit, mais un intérieur qui convient aussi bien à une famille qu'à un équipage de régate. L'A40RC affine encore les performances grâce à une coque et un accastillage optimisés pour l'I.R.C. La seule précaution à signaler concerne l'âme en balsa dans les zones sollicitées, qui mérite l'attention d'un expert maritime.
Les points forts
- Coque légère facile à mener avec un bon rythme au près comme au portant
- Cockpit et gréement configurés pour la navigation en équipage réduit ou en couple
- Aménagement intérieur adaptable entre équipage de régate et famille de quatre personnes
- Accastillage de pont robuste provenant de fabricants reconnus
Les points faibles
- L'utilisation de balsa dans les zones à forte charge signalée comme un point d'attention
- Les réservoirs peu volumineux et l'ergonomie orientée vers la régate ne conviennent pas aux seuls plaisanciers
