Projekt i konstrukcja
Ovni 37 to kadłub ze spawanego aluminium, zbudowany przez francuską stocznię, która od 1973 roku buduje swoje jachty wyłącznie z 100% spawanego aluminium, w tym pokład i pokładówkę, bez użycia konstrukcji kompozytowych. Materiałem kadłuba jest tutaj aluminiowy anker, a kil wykonany jest z żeliwa, a nie z ołowiu czy odlanego bulbu. Przy stosunku długości do szerokości wynoszącym 3,19 oraz stosunku balastu do wyporności na poziomie 41%, kształt kadłuba jest jak na tę długość umiarkowanie wąski, ale znaczna część jego wyporności znajduje się nisko. Powierzchnia zmoczona wynosi około 409 stóp kwadratowych, a współczynnik zanurzenia jachtu wynosi 1215 funtów na cal, co oznacza, że jacht siedzi głęboko na wodzie i opiera się wbijaniu pod obciążeniem. Metoda Alubat polegająca na precyzyjnym cięciu blach klasy morskiej i ręcznym spawaniu ich od wewnątrz i na zewnątrz przez mistrzów szkutnictwa dobrze definiuje kontekst konstrukcyjny tego projektu z połowy lat osiemdziesiątych. (1)
Takielunek i obsługa
Jacht jest wyposażony w ożaglowanie typu kuter – uniwersalne rozwiązanie do żeglugi oceanicznej, którego specyfikacja szotów ujawnia skalę pracy tego planu ożaglowania. Szoty foka i genui mają długość około 37,7 stopy przy średnicy 14 mm, szot grota to około 94 stopy liny o średnicy 14 mm, a szot spinakera ma długość około 83 stóp przy tej samej średnicy. Zanurzenie jest małe i zmienna, waha się od 1,80 do 2,10 stopy w zależności od obciążenia – co jest znakiem rozpoznawczym konceptu podnoszonego kilu, który Alubat zapoczątkował w modelu Ovni 28 w 1978 roku. Teoretyczna maksymalna prędkość kadłuba wypornościowego o tej długości wynosi 7,3 węzła, co stanowi górny limit dla efektywnej żeglugi przelotowej. (1)
Warunki mieszkalne i układ wnętrza
Wskaźnik zanurzenia i powierzchnia zmoczona wskazują na kadłub o dużej gęstości, przystosowany do żeglugi turystycznej pod pełnym obciążeniem.
Znane problemy
Kombinacja żeliwnego kilu i aluminiowego kadłuba jest uznawana za gotową do eksploatacji.
Remonty i eksploatacja
Wymiary szotów na ożaglowaniu kutra stanowią punkt wyjścia do wymiany olinowania ruchomego.
Werdykt
Ovni 37 to projekt z połowy lat osiemdziesiątych autorstwa Philippe Briand, zbudowany ze spawanej stali aluminiowej przez stocznię Alubat, wyposażony w żeliwny kil podnoszony oraz małe, zmienne zanurzenie, co doskonale sprawdza się w płytkich wodach i do eksploracji zakamarków. Jego parametry – 41% stosunek balastu do wyporności, 3,19 długość całkowita w stosunku do szerokości, 409 stóp kwadratowych powierzchni zmoczonej i 1215 funtów na cal zanurzenia – opisują mocno obciążony, umiarkowanie wąski jacht turystyczny, którego teoretyczna prędkość maksymalna wynosi 7,3 węzła. Ożaglowanie typu kuter i udokumentowane długości szotów wskazują na tradycyjny plan ożaglowania oceanicznego.
Zalety
- W pełni aluminiowa konstrukcja spawana przez renomowaną francuską stocznię
- Małe, zmienna w zależności od obciążenia zanurzenie od 1,80 do 2,10 stopy dzięki podnoszonemu żelaznemu kilowi
- Ożaglowanie typu kutr, idealne do żeglugi w małej załodze lub oceanicznej
- Wysoki stosunek balastu do wyporności wynoszący 41%, zapewniający doskonałą stabilność
Wady
- Brak szczegółów dotyczących wnętrza, problemów technicznych czy remontów poza surowymi specyfikacjami
- Kil żeliwny zamiast alternatywy odpornej na korozję (zgodnie ze specyfikacją techniczną)