Projekt i konstrukcja
Ovni 395 jest zbudowany w całości z aluminium, przy użyciu bogatej w magnez żyty 5083 H111, spawanego w atmosferze argonowo-helowej, na której stocznia Alubat opiera swoje spawane kadłuby, pokład, pokładówkę i kokpit. Kadłub z obłem jest pozostawiony w dużej mierze bez malowania, ponieważ praca malarska na aluminiowym podłożu jest bardzo pracochłonna, a sam metal jest wystarczająco wytrzymały, nie będąc nadmiernie ciężkim. Balast wewnętrzny to ołów zamknięty w żywicy i umieszczony w aluminiowych skrzyniach po obu stronach skrzyni mieczowej, co pozwala na utrzymanie samego miecza w lekkiej konstrukcji aluminiowej, łatwej do podniesienia. Połączenie konstrukcji aluminiowej z całkowicie chowanym kilem oraz hydraulicznym sterem na skegu sprawia, że jacht ma minimalne zanurzenie przy podniesionym mieczu wynoszące zaledwie 0,58 m i 2,10 m przy opuszczonym mieczu, z dodatkowymi 1,6 m zanurzenia steru po jego opuszczeniu. Ochronny skeg śruby napędowej i płaska płyta osłonowa potwierdzają twierdzenie stoczni, że projekt ten można lądować na plaży. (1)
Takielunek i prowadzenie
Owini 395 ma na pokładzie maszt postawiony na pokładzie z takielunkiem bliskim topowemu, gdzie forsztag łączy się z masztem zaledwie kilka cali poniżej jego szczytu, a powierzchnia żagli głównego i przedniego trójkąta wynosi 68,28 m². Stosunek powierzchni żagli do wyporności (SA/D) na poziomie 16,33 oraz stosunek wyporności do długości (D/L) wynoszący 225 plasują go wśród jachtów turystycznych o umiarkowanej mocy i wyporności. Olinowanie stałe jest nietypowe jak na układ z salingami odchylonymymi do tyłu: przednie likierze są zamontowane obok podwójnych achtersztagów, a podwięzi wantowe biegną aż do wewnętrznego brzegu pokładów. Demontowalny wewnętrzny forsztag służy do stawiania sztaksla lub foka sztormowego, a koniec szotu grota prowadzi do kabestanu na pokładówce. Podczas prób stwierdzono, że miecz można podnieść lekkim pociągnięciem, dzięki czemu przejście w tryb pływania o małym zanurzeniu jest niezwykle proste. Kompromisem jest stabilność: balast wewnętrzny i lekki miecz generują stosunkowo mały kąt stabilności zerowej wynoszący 115°, co jest wartością, którą każdy nabywca planujący żeglugę oceaniczną powinien dokładnie przemyśleć. (1)
Wnętrze i komfort
Kupujący mogli wybierać między dwiema lub trzema kabinami oraz jedną lub dwiema toaletami, przy czym oferowano różne układy salonu, kambuzu i stanowiska nawigacyjnego. Wysokość w kabinie wynosi 1,95 m (6 ft 5 in), a zabudowa wnętrza to solidny jasny dąb z tapicerką na podwieszanej sklejkowej podsufitce oraz jasnym laminatem w toaletach i kambuzie. Praktycznymi rozwiązaniami są zbiornik wody z trzema lukami inspekcyjnymi oraz licznik wody pokazujący zarówno zużycie kumulatywne, jak i możliwe do zerowania. Paliwo jest przechowywane pod koją w kabinie dziobowej, a napęd stanowi silnik stacjonarny Diesel Volvo D2 55 z przekładnią wałową. Certyfikat RCD kategorii A potwierdza oceaniczny charakter jachtu.
Znane problemy
Konstrukcja aluminiowa wymaga od właściciela dyscypliny: oceny techniczne zwracają uwagę, że jachty te wymagają szczególnej uwagi w zakresie prądów błądzących, instalacji elektrycznej, anod ofiarnych i systemów lakierniczych. Niepomalowane nadwodzie jest raczej decyzją konserwacyjną niż wadą, ale podatność metalu na korozję galwaniczną oznacza, że inspekcja musi dokładnie sprawdzić stan połączeń i historię stosowania anod. (2)
Remonty i eksploatacja
Owini 395 wspiera aktywną stowarzyszenie właścicieli, a jego systemy hydrauliczne kilu i steru to oczywiste elementy wymagające regularnej konserwacji. Utylitarny styl może ograniczać zainteresowanie tego modelu, ale testerzy opisują założenia projektowe Brianda jako bezkompromisowy jacht do żeglugi w każde miejsce, a sama konstrukcja odzwierciedla tę myśl bez zbędnych ozdób.
Werdykt
Ovni 395 to poważny aluminiowy jacht oceaniczny, którego podnoszony kil i ster otwierają dostęp do płytkich kotwicowisk i osłoniętych miejsc do lądowania na plaży, niedostępnych dla jednostek z finkilem. Spawany kadłub z obłem jest wytrzymały i lekki jak na swoje rozmiary, a podwójne odbicie masztu na rufie oraz wewnętrzny forsztag doskonale sprawdzają się w żegludze pełnomorskiej. Niski wskaźnik AVS to główny mankament, a konserwacja aluminiowego kadłuba nie jest przeznaczona dla amatorów.
Zalety
- W pełni podnoszony kil i hydraulicznie unieruchamiany ster zapewniające minimalne zanurzenie wynoszące 0,58 m
- Wytrzymały, spawany kadłub z aluminium 5083 H111 z lekkim, łatwym w podnoszeniu mieczem
- Takielunek niemal topowy z przednim refusem, podwójnym achtersztagiem i wewnętrznym forsztagiem
- Kategoria RCD A, wysokość w kabinie wynosząca 6 stóp 5 cali oraz elastyczny układ wnętrza
Wady
- Niski kąt stabilności zanikowej wynoszący 115° ze względu na wewnętrzny balast i lekką płytę
- Aluminiowy kadłub wymaga czujnej konserwacji anod, instalacji elektrycznej i systemów lakierniczych
- Utylitarny styl może ograniczać możliwości późniejszej odsprzedaży
