Design i konstrukcja
Stocznia Alo Yachts zbudowała model 33 z laminatu poliestrowo-szklanego z kadłubem monolitycznym i żeliwnym finkilem, co daje zanurzenie wahające się między 5,58 a 5,88 stopy w zależności od obciążenia. Przy wyporności około 10 800 funtów i balastzie żeliwnym o wadze 4189 funtów, jacht wykazuje stosunek balastu do wyporności na poziomie blisko 39 procent oraz stosunek długości do szerokości wynoszący 3,21 – proporcje te sugerują umiarkowanie szeroki, solidnie zbalastowany jacht turystyczny, a nie smukły jacht regatowy. Stosunek wyporności do długości (D/L) wynoszący 301 plasuje go w kategorii tzw. „ciężkich jachtów turystycznych”, a jego powierzchnia zmoczona wynosząca około 290 stóp kwadratowych jest spójna z tym stabilnym charakterem i dużą pojemnością wnętrza. Ciekawostką w historii produkcji jest fakt, że jachty sprzedawano również do samodzielnego wykończenia w domu, więc jakość wykończenia i szczegółów konstrukcyjnych może się różnić w zależności od tego, który kadłub został ukończony przez właściciela, co oznacza, że jakość może być zróżnicowana. (1)
Ożaglowanie i prowadzenie
Alo 33 posiada ożaglowanie typu slup topowy z powierzchnią żagli referencyjną wynoszącą 458,8 stopy kwadratowej dla grota i foka, co daje stosunek powierzchni żagli do wyporności (SA/D) na poziomie 15,2 przy żaglu referencyjnym ISO oraz 18,1 przy genui 135%. Te wartości, w połączeniu z teoretyczną prędkością kadłubową przy wyporności wynoszącą 6,6 węzła i wskaźnikiem wydajności prędkości względnej (Relative Speed Performance) na poziomie 42, opisują jacht o przeciętnym, choć nie błyskotliwym, potencjale w słabych wiatrach oraz przyjemnym przyspieszeniu przy silniejszym wietrze. Wskaźnik wywrotności wynosi 1,82, a wskaźnik komfortu (Motion Comfort Ratio) mieści się w przedziale od 22,0 do 29,3 – liczby te plasują go jako stabilny i dobrze znoszący zachowanie na fali jak na swój rozmiar. Na silniku zalecany diesel Volvo Penta MD2B o mocy 25 KM z napędem wałowym zapewnia maksymalną prędkość 7,0 węzła, czyli nieznacznie powyżej prędkości kadłubowej przy żegludze pod żaglami.
Warunki mieszkalne
Pod pokładem Alo 33 ma układ z jedną kabiną i ośmioma miejscami do spania, kambuzem, toaletą oraz wnętrzem wykończonym tekiem, podobnie jak wiele jej współczesnych jednostek. Zbiornik wody słodkiej mieści 120 litrów, a zbiornik ścieków – 80 litrów; z kolei zbiornik paliwa mieści 90 litrów diesla. Układ z jedną kabiną i ośmioma miejscami sypialnymi wskazuje na jacht skierowany do weekendowych grup lub załóg przybrzeżnych, a nie do prywatnej, samotnej żeglugi właściciela. Wykończenie w teku nadaje całemu wnętrzu charakterystyczny dla tamtego okresu klimat.
Znane problemy
Jedynym istotnym zastrzeżeniem jest droga budowy domowej, która wprowadza zmienność jakości wykonania wśród małej floty ukończonej samodzielnie, co oznacza, że jakość może się różnić. Kupujący lub recenzent powinien zatem oceniać każdy kadłub indywidualnie, zamiast zakładać jednolite standardy stoczniowe. (1)
Remonty i eksploatacja
Biorąc pod uwagę małą liczbę wyprodukowanych egzemplarzy oraz możliwość samodzielnego ukończenia budowy, posiadanie jachtu Alo 33 oznacza mniej wsparcia ze strony floty, a więcej dbałości o jednostkę. Wskaźne długości olinowania – fały grota i żagla przednie na 29,5 metra liny o średnicy 10 mm, szoty na około 10 do 25 metra liny o średnicy 12 mm oraz różne liny regulacyjne – stanowią jasny wzór do odnowienia olinowania ruchomego zgodnie z oryginalnymi specyfikacjami. Silnik Volvo Penta MD2B pozostaje prostym dieslem, co ułatwia pozyskiwanie części, a prosta przekładnia wałowa eliminuje skomplikowanie bardziej nowoczesnych układów Saildrive.
Werdykt
Alo 33 to kompaktowy, solidnie zbudowany norweski jacht turystyczny z rozsądnym ożaglowaniem topowym i praktycznym, choć współdzielonym wnętrzem. Ze względu na swoją rzadkość i historię budowy przez właścicieli, stan techniczny jednostek różni się diametralnie, jednak sam projekt jest spójny i dzielny morskiej żegludze w klasie małych jachtów turystycznych.
Zalety
- Solidnie balastowany żeliwny finkil o stosunku balastu do wyporności wynoszącym 39%
- Stabilne zachowanie na fali i wskaźnik wywrotności odpowiedni do żeglugi przybrzeżnej
- Jasna specyfikacja oryginalnego olinowania, ułatwiająca jego wymianę
Wady
- Mniej niż 100 zbudowanych egzemplarzy, część ukończona przez właścicieli – jakość jest zmienna
- Jedna kabina z ośmioma miejscami do spania ogranicza prywatność
- Skromny stosunek powierzchni żagli do wyporności przy standardowym takielunku
