Design i konstrukcja
Długość kadłuba projektu Perry wynosi 22 stopy i 2,5 cala na linii wodnej przy szerokości 9 stóp i 6 cali, zanurzeniu 4 stóp i 4 cale, wyporności 5200 funtów oraz balastem o masie 2000 funtów zamkniętym wewnątrz laminatowego kilu. Stosunek balastu do wyporności na poziomie 38% oraz stosunek wyporności do długości w linii wodnej bliski 211 opisują umiarkowanie obciążony jacht turystyczny, a nie lekki jacht regatowy, jednak stosunek powierzchni żagli do wyporności (SA/D) wynoszący 18,1 sprawia, że jacht dobrze reaguje na żaglach. Specyfikacja producenta potwierdza solidną konstrukcję z laminatu poliestrowo-szklanego w całości, a ten sam dokument wymienia maszt stawiany na pokładzie w takielunku slupa ułamkowego. Zamknięty wewnątrz balast oznacza brak zewnętrznych elementów mocowanych, które mogłyby korodować – co jest cichą zaletą dla jachtu, który ma już dziesięciolecia za sobą. (1)
Takielunek i obsługa
Oryginalne jachty seryjne opuszczały stocznię z powiększonymi drzewcami i wewnętrznymi fałami, połączonymi z kabestanami Barient oraz pełnym zestawem koszyków i relingów. Powierzchnia grota występowała w dwóch konfiguracjach – 164 stopy kwadratowe przy maszcie o wysokości 10,25 stopy lub 178 stóp kwadratowych przy maszcie o wysokości 11,25 stopy – podczas gdy fok utrzymał powierzchnię 161 stóp kwadratowych, a jego wysokość zmieniła się z 10,25 na 11,25 stopy około 1981 roku; genewa o powierzchni 241 stóp kwadratowych na trójkącie przednim o boku 30 stóp dopełnia zestaw żagli roboczych. Przeliczniki PHRF wahają się od 201 z spinakerem i silnikiem zaburtowym do 231 bez żagli szybrowych i silnika stacjonarnego, skupiając się wokół ogólnej średniej regatowej wynoszącej 207. Teoretyczna prędkość kadłubowa wynosi 6,32 węzła, a sterowanie od samego początku realizowane było przez rumplę z opcjonalną kołem sterowym. (2)
Wnętrze i komfort
Wczesne egzemplarze wyposażano w kabinie turystycznej w materace z okrągłym pikowaniem z tłoczonego aksamitu, a układ wnętrza od samego początku oceniano jako idealnie przystosowany do żeglugi turystycznej. Pojemność zbiorników jest skromna, ale wystarczająca do samowystarczalności: 12 galonów paliwa (diesel), 14 galonów wody słodkiej oraz pojemny zbiornik fekaliów o pojemności 24 galonów wskazują na jacht przeznaczony do weekendowych postojów na kotwicy, a nie do oceanicznych rejsów. Prześwit pod mostami zbliża się do 40 stóp – wartość ta ma duże znaczenie przy przejeździe pod stałymi mostami na trasach śródlądowych.
Znane problemy
Niektórzy właściciele uznali silnik stacjonarny BMW o mocy 7 KM za zbyt słaby, co potwierdzają relacje z tamtych lat – jest to uwaga odnosząca się konkretnie do tej najmniej popularnej opcji napędu, w przeciwieństwie do mocniejszych jednostek Volvo lub Westerbeke oraz alternatywy w postaci silnika zaburtowego. W historii jachtu nie odnotowano żadnych wad strukturalnych, a hermetyzowany kil i wewnętrznie zamontowany ster wolnonośny pozostawiają niewiele ukrytych dróg korozji. (2)
Remonty i eksploatacja
Aloha 27 może być wyposażona w stacjonarny silnik wysokoprężny – BMW, Volvo lub Westerbeke – lub silnik zaburtowy, przy czym jedno- lub dwusuwowe jednostki o mocy 7 lub 12 KM napędzają wał śruby o średnicy 1 cala. Maszt postawiony na pokładzie oraz fały wnętrza ułatwiają inspekcję takielunku, a kompaktowe wymiary odzwierciedlają ręczne kładzenie kadłubów przez stocznię w tamtym okresie. Zbudowano 188 egzemplarzy, co sprawia, że model ten pozostaje funkcjonalnym punktem wejścia w świat projektowania jachtów turystycznych Perry’ego.
Werdykt
Aloha 27 to przemyślanie skonstruowany mały jacht turystyczny, którego kil z zamkniętym balastem i linie kadłuba projektu Perry zapewniają przewidywalne prowadzenie bez obaw o konieczność remontu. Głównym punktem do obserwacji przy zakupie jest wybór silnika: 7-konny BMW budzi niezadowolenie właścicieli z powodu braku mocy, więc rozsądniejszym zakupem będzie późniejszy silnik o mocy 12 KM lub napęd zaburtowy. Nie jest to demon prędkości, ale jego wnętrze i pojemność zbiorników doskonale sprawdzają się podczas żeglugi po wodach osłoniętych.
Zalety
- Zamknięty w laminacie balast ołowiany eliminuje drogi korozji śrub kilowych
- Takielunek typu slup ułamkowy z fałami wewnętrznymi i powiększonymi oryginalnymi drzewcami
- Skromna produkcja wynosząca 188 jednostek pozwala utrzymać dostępność części i wiedzę techniczną w ryzach
- Zbiornik fekaliów o pojemności 24 galonów (ok. 95 l) umożliwia dłuższe postoje na kotwicy
Wady
- Silnik stacjonarny BMW o mocy 7 KM przez niektórych właścicieli oceniany jako zbyt słaby
- Ograniczona zasięgowa pojemność zbiornika paliwa (12 galonów) i wody (14 galonów)
- Maszt postawiony na pokładzie wymaga dokładnej kontroli uszczelek na przejściu przez pokład
