Design i konstrukcja
Kadłub to jednoczęściowa, ręcznie układana skorupa z laminatu poliestrowo-szklanego z pokładem przekładkowym o rdzeniu ze sklejki, zamknięta dwukrotnie klejoną spoiną laminatową biegnącą wzdłuż całej długości, co łączy kadłub z pokładem. Podwodna część kadłuba jest nowoczesna, co zapewnia modelowi 33 przewidywalne i zwrotne zachowanie w ciasnych miejscach. Na zewnątrz tradycyjny profil jachtu zakończony kanoistyczną rufą oraz mały aluminiowy bukszpryt wzmocniony dodatkowymi listwami łączą się z nowoczesną funkcjonalnością. Ster na skegu obsługuje koło sterowe z pomocniczą rumpelą – to redundancja, która doskonale pasuje do jachtu przeznaczonego do żeglugi oceanicznej. (1)
Ożaglowanie i prowadzenie
Richards wybrał ożaglowanie typu kuter ze względu na lepsze zrównoważenie przy refowaniu, a podwięzie wantowe przesunięto bliżej osi symetrii kadłuba, co pozwoliło na ciaśniejszy kąt pracy szotów. W tym układzie potrzebny był mały aluminiowy bukszpryt. Powierzchnia żagli jest imponująca jak na tę wielkość; jedna z ocen w bazie danych wskazuje, że jacht jest znacznie zbyt mocno ożaglowany – posiada więcej liny niż 79 procent podobnych łodzi, a stosunek SA/D wynosi 16,2 przy żaglu referencyjnym, rosnąc do 19,5 przy genui 135%. Na wodzie jest ona łatwa w obsłudze jednoosobowej, szybka jak na swoje rozmiary i przewidywalna w ciasnych miejscach dzięki nowoczesnej części dolnej kadłuba. Wskaźnik wywrotności wynosi 1,79, a wskaźnik komfortu (Motion Comfort Ratio) plasuje się na poziomie 30,4, podczas gdy stosunek wyporności do długości (D/L) wynoszący 290 plasuje go w gronie ciężkich jachtów turystycznych.
Warunki mieszkalne
Pod pokładem model 33 oferuje sześć miejsc do spania, w tym dwie morskie koje rufowe. Właściciele donoszą, że koi podwójne zostały zaprojektowane raczej jako schowki niż do spania. Jacht mieści 110 galonów (418 litrów) wody w dwóch zbiornikach ze stali nierdzewnej umieszczonych w zęzie, 50 galonów (190 litrów) paliwa diesla oraz 25 galonów (95 litrów) w zbiorniku fekaliów. Napęd jachtu zapewnia dwusuwowy silnik wysokoprężny Pisces o mocy 27 KM, oparty na konstrukcji marki Peugeot.
Znane problemy
Kilku właścicieli jachtów Alajuela 33 zgłaszało nawietrzność, co jest cechą, którą należy rozważyć w kontekście pozornie przewidywalnego prowadzenia.
Werdykt
Alajuela 33 to przemyślanie powiększony potomek koncepcji jachtu o długości 28 stóp, wydłużony do 33 stóp tak, aby mógł przenosić bezwładność na pełnym morzu, nie stając się ciężkim, ociężałym kadłubem wypornościowym. Ręcznie laminowany kadłub, wewnętrzne podwięzie wantowe oraz ożaglowanie typu kutra z mocnym bukszprytem świadczą o stoczni i projektancie, którzy starali się połączyć tradycyjny wygląd z nowoczesną kontrolą nad jachtem. Koje rufowe sprawdzają się lepiej jako miejsca do przechowywania rzeczy niż jako koje sztormowe, a nawietrzność jest powszechnym punktem do narzekania właścicieli, jednak jacht pozostaje szybki, łatwy w obsłudze jednoosobowej i wygodnie proporcjonalny dla pary planującej żeglugę przybrzeżną lub oceaniczną.
Zalety
- Łączy tradycyjną estetykę z nowoczesnym podwodziem, zapewniając przewidywalne prowadzenie w ciasnych miejscach
- Obszerny, mocno wyposażony plan ożaglowania typu kutry z wewnętrznymi podwięziami wantowymi ułatwiającymi ciasne szotowanie
- Sześć miejsc do spania i znaczna pojemność zbiorników wody oraz paliwa jak na tę długość
- Jednoczęściowy, ręcznie laminowany kadłub z pełnowymiarowym, dwukrotnie klejonym szwem pokładu
Wady
- Dwie koje rufowe zgłaszane przez właścicieli jako miejsca do przechowywania, a nie do spania
- Nawietrzność zgłaszana przez kilku właścicieli
- Pierwotnie oszacowana cena na górnej granicy rynkowej
