Design e costruzione
Lo scafo è una corazza monoscocca in vetroresina stratificata a mano con coperta in sandwich di compensato, sigillata da una giunzione a doppia incollatura che corre per tutta la lunghezza per unire saldamente scafo e coperta. L'opera viva è contemporanea, il che conferisce al 33 un comportamento prevedibile e manovrabile nei porti stretti. All'esterno, la poppa a canoa e un piccolo bompresso in alluminio progettato per maggiore resistenza segnano l'unione tra il profilo tradizionale e la funzionalità moderna. Il timone su skeg supporta la timoneria a ruota con un timone di rispetto, una ridondanza adatta a una barca destinata alle traversate. (1)
Armo e manovra
Richards scelse un armo a cutter per una riduzione della velatura più bilanciata, e spostò le lande verso l'interno per consentire un angolo di scotta più stretto. Fu necessario un piccolo bompresso in alluminio per sostenere questa configurazione. Il piano velico è generoso per le dimensioni; una valutazione di un database classifica la barca come decisamente sovraromata, con più superficie velica rispetto al 79% delle barche a vela simili, e il rapporto SA/D è di 16,2 sulla vela di riferimento, salendo a 19,5 con un genoa al 135%. In acqua è semplice da condurre in solitario, rapida per le sue dimensioni e prevedibile nei movimenti stretti grazie a quella carena contemporanea. L'indice di capovolgimento è di 1,79 e l'indice di comfort si attesta a 30,4, mentre il rapporto dislocamento/lunghezza (D/L) di 290 la colloca tra le barche da crociera pesante.
Accommodations
Sottocoperta, il 33 offre sei posti letto, inclusi due letti di poppa singoli adatti alla navigazione. Gli armatori riferiscono che le cuccette doppie sono state progettate per lo stivaggio piuttosto che per dormire. La barca ha una capacità d'acqua di 110 galloni statunitensi in due serbatoi dello zavorra in acciaio inossidabile, trasporta 50 galloni di diesel e ha un serbatoio acque nere da 25 galloni. La motorizzazione è affidata a un diesel a due cilindri da 27 cavalli Pisces, basato su un motore Peugeot.
Problemi noti
Diversi armatori dell'Alajuela 33 hanno segnalato una tendenza all'orza, un aspetto da valutare rispetto alla conduzione altrimenti prevedibile.
Il verdetto
L'Alajuela 33 è un discendente ben proporzionato di un'idea iniziale di 28 piedi, cresciuto fino a 33 piedi per poter mantenere l'inerzia in mare aperto senza trasformarsi in un blocco pesante a dislocamento elevato. Il suo scafo stratificato a mano, le lande interne e l'armo a cutter con un robusto bompresso testimoniano il tentativo del cantiere e del progettista di offrire un aspetto tradizionale con una gestione moderna. Le cuccette di poppa funzionano meglio come gavoni che come cuccette di guardia, e la tendenza all'orza è un problema noto tra gli armatori, ma la barca rimane veloce, facile da condurre in solitario e confortevolmente proporzionata per un piano di navigazione costiera o d'altura in coppia.
Vantaggi
- Unisce l'estetica tradizionale a un'opera viva contemporanea per una manovrabilità prevedibile in spazi ristretti
- Piano velico a cutter generoso e sovrarigato con lande interne per una cazzata precisa
- Sei posti letto e capacità d'acqua e carburante sostanziali per la lunghezza
- Scafo monolitico stratificato a mano con giunzione coperta-scafo full-length in doppia incollatura
Svantaggi
- Le cuccette di poppa gemelle riferite dagli armatori come spazi di stivaggio piuttosto che come posti letto
- Timone ardente segnalata da diversi armatori
- Prezzo iniziale posizionato nella fascia alta del mercato
