Caliber 33 — informacje, recenzja, dane techniczne

Design i konstrukcja

Podejście stoczni Caliber do modelu 33 opiera się na ręcznie układanych kadłubach z litego laminatu poliestrowo-szklanego, bez formowanych wkładek wewnętrznych; zamiast tego określone elementy strukturalne są skrupulatnie laminowane bezpośrednio do poszycia zewnętrznego. Solidne, gęsto rozmieszczone denniki są zalaminowane bezpośrednio do kadłuba w celu zapewnienia podparcia i sztywności, a grodzie oraz meble z teku i sklejki są również mocowane na stałe, przy czym szczególną uwagę poświęcono grodziom strukturalnym. Pokład ma przekładkę z małych sklejkowych sekcji, które są mocne, ale ciężkie i mogą ulec rozwarstwieniu w przypadku wniknięcia wody. W miejscu połączenia kadłuba z pokładem, spoina opiera się na wewnętrznej płycie uszczelniającej, zabezpieczonej klejem 3M 5200 i przykręcanej śrubami przebiegającymi co sześć cali, z uszczelką utworzoną wokół wewnętrznego brzegu, gdzie w przeciwnym razie mogłyby pojawić się przecieki; listwa odbojowa i stalowa listwa balastowa są wkomponowane w spoinę, a śruby samonakrętowe o kwadratowej główce mocują się pewnie, dzięki czemu nie ulegną poluzowaniu podczas dokręcania. Ołowiany balast jest zamknięty wewnątrz komory kilowej. (1)

Poniżej linii wodnej 33 posiada dość płaską stopę dziobnicy, która gwałtownie zwęża się ku górze przy przedniej krawędzi dużego kotwicznego aneksu kilu płetwowego, z sterem na pełnym skegu umieszczonym daleko na rufie. Standardowe zanurzenie wynosi 4 stopy i 6 cali (ok. 1,37 m), oferowano również wersję o małym zanurzeniu (4 stopy / 1,22 m). Stosunek balastu do wyporności bliski 47%, niewielki kąt nachylenia dna w rejonie kilu, mocne obła i stosunkowo płaskie sekcje rufowe zapewniają kadłubowi dużą stabilność kształtu i pomagają mu dobrze trzymać się wody. (1)

Ożaglowanie i obsługa

Model 33 to slup topowy z ożaglowaniem kutrowym, niosący około 525 stóp kwadratowych powierzchni żagli na stawianym na pokładzie aluminiowym maszcie z powiększonym olinowaniem stałym. Podwięzi wantowe są umieszczone bliżej środka kadłuba, co zapewnia ciasne kąty prowadzenia szotów. Wszystkie regulacje żagli są sprowadzone do tyłu, do stanowisk na pokładówce wraz z stoperami i kabestanem, podczas gdy główne kabestany szotowe znajdują się w zasięgu ręki sternika. Wózek szotów grota (traveler) znajduje się przed zejściówką przy regulacji szotów w połowie bomu, co pozwala zachować wolną przestrzeń w kokpicie. Właściciele określają ten jacht jako zwrotny, zwinny i żywy, a duży ster na skegu zapewnia doskonałą kontrolę nad kursem; zgłaszają jednak również pewną nawietrzność, gdy wiatr zbliża się do 20 węzłów, którą łatwo wyeliminuje się jednym refsem w grocie. Jacht nie jest zbyt ciężki na żaglach, a wariant o małym zanurzeniu wykazuje pewien dryf boczny przy żegludze pod wiatr. Płaska stopa dziobnicy może czasami uderzać o fale przy krótkiej stromej fali, ale ogólnie ruch na wodzie jest miękki, co jest cenną cechą dla jachtu turystycznego, choć przy słabym wietrze jacht pozostaje nieco ociężały ze względu na swoją masę oraz opór generowany przez ster na skegu i kil.

Warunki mieszkalne

Pod pokładem wnętrze ma ładne wykończenie w teku z białym podsufitką, która rozjaśnia kabinę, oraz podłogę z drewna tekowego i jesionu (teak-and-holly). Schodząc na pokład, napotykamy szeroki zejściówkę z szerokimi, stopniowo oddalonymi stopniami i pełną wysokość stania w całej części dziobowej – co jest zaletą mniej smukłego pokładówki. Kambuz znajduje się na lewej burcie i wyposażony jest w szuflady oraz szafki zamiast kontenerów, podwójny zlew ze stali nierdzewnej z ciśnieniową wodą i zapasową pompą nożną, kuchenkę zaburtową i piekarnik oraz lodówkę na rufie. Składany stół zamontowany na grodzi służy przestronnemu salonowi, gdzie kanapa na lewej burcie jest prostokątna, a na prawej w kształcie litery L, z miejscami do przechowywania za i pod siedzeniami oraz półkami wzdłuż dnem nad nimi. Toaleta na prawej burcie jest duża jak na 33-stopowy jacht, wyposażona w wbudowaną prysznicę i podwójny dostęp zarówno z salonu, jak i z kabiny dziobowej; dziobowa koja V ma ponad 7 stóp długości, z wbudowanymi szufladami i szafką na lewej burcie. Na rufie zamknięta koja rufowa na prawej burcie wykorzystuje składane drzwi dla zachowania prywatności i mieści schowaną stację nawigacyjną – jej stolik nawigacyjny jest nieco za mały, ale koja jest idealnym miejscem do spania na fali. Wentylacja jest doskonała dzięki otwieranym iluminatorom ze stali nierdzewnej.

Znane problemy

Oryginalny bukszpryt był niewiele więcej niż platformą kotwiczną i okazał się zbyt delikatny – niektóre jednostki rozpadały się lub pękały przy silnej fali czołowej; stocznia Caliber rozpoznała ten problem, wzmocniła platformę, wycięła otwory odciążające, przejęła na cięższe rury o grubości 160 i zmieniła podstawę na mocowany na śruby element dziobowy. Standardowa śruba napędowa była za mała, więc niektórzy właściciele przeszli na modele z płetwami składanymi; nieliczni zauważyli również, że wał śruby zaczyna się luzować na kołnierzu. Zanieczyszczenia wydechowe plamujące pawęż przeszkadzały kilku właścicielom, a jeden z nich zgłosił konieczność wzmocnienia okuć grodziowej składanego stołu.

Remonty i eksploatacja

Poza fabrycznym wzmocnieniem bukszprytu, rozsądne działania właścicielskie koncentrują się wokół układu napędowego. Oryginalny trzycylindrowy silnik wysokoprężny Yanmar 3GM30F o mocy 27 KM jest ledwie wystarczający dla nielekkiego kadłuba, choć zużycie paliwa jest dobre dzięki zbiornikowi o pojemności 26 do 27 galonów, co daje prawie 50 godzin pracy na silniku. Dostęp do silnika jest dobry od tyłu zejściówki i przez bakistę, choć dotarcie do dławnicy wymaga pewnej elastyczności. Przejście na śrubę składaną lub nastawną może przywrócić nawet jeden węzeł prędkości pod żaglami. Kokpit jest nieco ciasny z powodu wąskich siedzeń, a mostek nie jest zbyt szeroki, jednak schowki w lewej bakistie i pod siedzeniem sternika są bardzo dobre.

Werdykt

Practical Sailor uznał, że Caliber 33 jest zbyt solidnie zbudowany w porównaniu z większością współczesnych jachtów seryjnych, a jego ręcznie laminowany monolityczny kadłub, zamknięty w nim balast ołowiany i staranne połączenie kadłuba z pokładem zapewniają trwałość przewyższającą wiele późniejszych konstrukcji. Warunki mieszkalne są innowacyjne i przyzwoite jak na 33-stopowy jacht, a prowadzenie jest bezpieczne, choć nie zawsze błyskotliwe przy słabym wietrze. Problemy z bukszprytem i wałem napędowym są znane i łatwe do usunięcia, pozostawiając jacht, który nagradza uważnego kupującego spokojnym i dzielnym jachtem turystycznym.

Zalety

Ręcznie laminowany monolityczny kadłub z wbudowanymi grodziami i czterokrotnie uszczelnionym połączeniem pokładu z kadłubem zapewniającym trwałą integralność
Sztywny, stabilny kształtem kadłub ze sterem na skegu i łatwym prowadzeniem żagli za pomocą lin z tyłu
Przestronne wnętrze wykończone tekiem z dwukierunkowym dostępem do toalety oraz sprytną koję wachtową w kabinie rufowej

Wady