Fast Passage 39 — Informatie, review, specificaties

Ontwerp en constructie

De rompfilosofie van Garden voor de 39 was gericht op het minimaliseren van de doorgang onder de waterlijn om te voorkomen dat de boot zou stampen bij het opkruisen tegen een korte steile golfslag, het wegsnijden van de voorvoet om het natte oppervlak te beperken, en het vergroten van de breedte voor initiële stabiliteit en zeildragerkracht met relatief minder ballast en waterverplaatsing. De lijnen lopen mooi naar achteren door in een kanovormige spiegel die overgaat in de skeg van het roer, en het onderwaterschip heeft een prestatiegerichte split-foil constructie met een matig lange, ondiepe vinkiel en een roer aan skeg. De interne ballast — een loden blok van 7.500 pond in latere ombouwen, nauwkeurig ingevoegd in een gegoten kielkoker — bevindt zich binnen een polyester huid waardoor kielbouten overbodig zijn. Met een lengte over alles van 39'6", een waterlijnlengte van 33'6", een breedte van 11'10" en een diepgang van 5'6", en een waterverplaatsing van 21.000 pond, komt de boot uit op een ballast-verplaatsingsverhouding van bijna 36 procent en een verplaatsing-lengteverhouding van 249, precies in de categorie van toerjachten met een gematigde waterverplaatsing. De royale breedte van 12 voet draagt bij aan de drijfvermogen en vormstabiliteit, terwijl er voldoende volume onder de waterlijn zit om bewegingen in zeegang te dempen en het helpt bij het koersvast houden voor de wind. De originele bouw kon worden gekocht als een door Philbrooks geleverd bouwpakket (romp en dek) of als een afgebouwd jacht van een werf naar een zeer hoog niveau; latere versies van Noah Corporation — bekend als de Millennium Fast Passage — stapten over op een geslotencellig Airex-schuimkern in het bovenwaterschip, massief glasvezel onder de waterlijn en een harde AirLite-kern in het dek, met handopbouw met vinylesterharsen en een Duratec-beschermingslaag tegen osmose, allemaal volgens de ABYC-normen. (1)

Tuigage en weggedrag

De kottertuigage is veelzijdig en goed hanteerbaar genoeg om prestaties te leveren in een breed scala aan wind- en zeilomstandigheden, met een zeiloppervlak-verplaatsingsverhouding van rond de 16,7 die royaal is zonder overtuigd te werken. Francis Stokes schreef in Cruising World dat de 39 een uitstekende allround zeilboot is en merkte op dat hij zelfs tegenover een Valiant 40 eerder zou reven, maar toch altijd even snel leek te varen. Hij vond de romp zeer effectief bij lichte wind, ondanks zijn toerachtige karakter, en de diepgang van 5'6" werkte goed voor de wind in onrustige omstandigheden. De grote skeg geeft structurele sterkte en een laminaire stroom, en het extra grote roer dat ver naar achteren is geplaatst zorgt voor een goede roerreactie; Moonshine reageerde snel op het roer om recht op steile achteropkomende golven te blijven en bleef koersvast surfen zonder dat er een drijver aan boord hoefde te zijn. Een kanttekening van een eigenaar: drift werd een probleem zodra de helling de 20 graden overschreed, waardoor het regelmatig reven van het grootzeil een routineklus was. Om ruimewindse koersen te varen voerde Stokes vaak een dubbel gereefd grootzeil met stagzeil en stormfok. (2)

Accommodatie

Benedendeks is de kajuittrap naar stuurboord verschoven om een royale eigenaarshut met tweepersoonskooi in de bakboordvoorhoek vrij te maken, waarbij de bakboordhut met veel opbergruimte is uitgerust. Een naar voren gerichte kaartentafel bevindt zich buiten de ingang, en het originele ontwerp van Garden liet een smalle navigatorsslaapplaats achter de kaartentafel toe; de traditionele kombuis in L-vorm kijkt naar bakboord en is gebouwd voor gebruik op zee, terwijl een aparte natte cel met douche zich aan stuurboord bevindt. Voorin de salon bevinden zich een L-vormige bank aan bakboord, een klaptafel in het midden en een langsscheepse bank aan stuurboord, met een V-kooi voorin van 6'6" die wordt geventileerd door een grote zeilluik. Garden noemde het voorste deel een goede kustzeiler met twee slaapplaatsen, kasten en een gezellige salon. De ladder is naar moderne maatstaven steil, en er was sprake van een houtkachel bij het schot tussen de natte cel en de stuurboordsbank — later vervangen in de Millennium-versie door een kleinere Dickenson Antarctic om meer ruimte in de natte cel te krijgen. Oorspronkelijk werden twee interieurversies aangeboden: de indeling met hutten en een optie met verzonken dekhuis.

Bekende problemen

De overhang die de 39 zijn prachtige lijnen geeft, maakt de romp ook kwetsbaar, en er werd geadviseerd met optionele schuurstrips te voorzien voor extra bescherming. De originele brandstoftank voorin kon onder water komen te staan en had bij volle tank een negatief effect op de trim; latere versies verplaatsten deze naar achteren. Het gebruik van de nood-helmstok op de originele boot was onhandig en vereiste het openen van de achterste bakskist — wat onacceptabel is in zeegang. Sommige eerdere uitlaatsystemen lieten achteropkomende zeeën in het uitlaatspruitstuk dringen, een fout die is verholpen in de herontworpen, geventileerde uitlaatslang met Vetus-onderdelen. (1)

Refits en eigendom

De Millennium Fast Passage heeft het deklaminaat opnieuw bewerkt om de balsakern te verwijderen, wat zorgt voor een veel solider bevestiging voor de fokkenschoot en een stijvere, rotbestendige structuur. De grootschoot-overloop is verplaatst vanuit de kuip naar het kajuitdak of de achterhelling om ruimte te maken voor andere zaken, scharnieren en geleiders op interieuronderdelen vergemakkelijken de motorbereik, en een optionele upgrade naar een grotere schroefas loste het klacht over een ondergemotoriseerde hulpmotor op. Vlonders van de kajuitvloer kunnen worden omhooggehaald voor toegang tot de bilge, de zalingen zijn naar achteren geplaatst voor betere ondersteuning en nauwkeuriger schootwerk, en de constructie is zo gebouwd dat de boot kan worden gelamineerd met een HF-radio. Onder de overlevende boten bestaat een grote verscheidenheid aan tuigages, motoren, tankcapaciteit en interieurafwerkingen, een natuurlijke consequentie van zowel de bouw van de kits als de complete boten.

Het oordeel

De Fast Passage 39 is een doordacht ontwikkelde Garden cruiser die de lange kiel van Bolero heeft ingewisseld voor een wendbaar onderwaterschip met gedeelde vleugels, en zichzelf heeft bewezen tijdens solo-tochten rond de wereld. De boot beloont de eigenaar met een zeewaardig gedrag, koersvastheid en een praktisch interieur voor op zee, hoewel de toegang tot de klapschotkoker en de nood-helmstok de aandacht van de koper verdienen.

Pluspunten

Garden-kotter met spitsgat en een beproefde BOC-stamboom
Romp met gematigde waterverplaatsing, gedempte bewegingen en goede koersvastheid op ruime wind
Veelzijdige kottertuigage die effectief is bij lichte wind en zwaar weer
Ruime eigenaarshut aan bakboord en veilige U-kombuis

Minpunten