Ontwerp en constructie
Vanaf de steiger oogt de 395 doelgericht maar goed geproportioneerd, met harmonieuze profielhoeken en een stijlvol kajuitdak dat bij alle juryleden goede punten scoorde op het gebied van esthetiek. De rechte boeg en de korte overhang naar achteren bepalen de silhouet van het nieuwe millennium, en die lijnen zijn niet louter voor de show: ze zorgen voor een snellere romp met meer volume voor de gegeven lengte over alles. Met een LOA van 39,3 voet, een breedte van 12,1 voet en een diepgang van 7,8 voet heeft de boot een waterverplaatsing van 12.250 pond. De wigvormige loden ballast diep in de bulbkiel geeft hem de stabiliteit die een prestatiegerichte zeiler direct voelt. De gangboorden zijn breed, waardoor bewegen aan boord eenvoudig is, en de kuip is voorzien van een demontabele bakskist/zitgedeelte dat het achterste deel van de zitplaatsen vormt – een innovatie die, wanneer deze wordt uitgetrokken, een roestvrijstalen voetsteun overlaat voor de grootschoottrimmer en zorgt voor echte flexibiliteit in de indeling. (2)
Tuigage en bediening
De tuigage getuigt van de hand van iemand die wedstrijden zeilt. Een Duitse Admiral's Cup-stijl grootschoot loopt langs elke kant van de giek naar de zwanenhals en naar beneden naar het dek nabij de puttingijzers, om vervolgens terug te lopen naar een lier bij de overloop, waardoor de controle over de grootschoot en de overloop op één ankerpunt wordt geconcentreerd. De schoot loopt boven het dek voor minder wrijving dan een onderdekse route, en een bemanningslid bij de mast kan deze tijdens vlagerige gieken overhalen om de trimmer te helpen. De grootschootspanner, van een 12:1 kooi binnenin de giek naar een draaiklem naast de kajuittrap, maakt vingerdikke verstelling mogelijk vanaf verschillende posities. Een grote wielbodem maakt het sturen aangenaam, en goed gepositioneerde voetsteunen laten de roerganger veilig vastzetten — of hij nu op het stuurboordse want zit om de spinnakers te controleren of aan de wind stuurt bij lichte bries. Het achterstag heeft een snelspanner op de cilinder zodat het bij lichte wind voorover kan worden gevoerd voor de wind, hoewel de stilstaande roerganger eronderdoor moet bukken als de cilinder volledig is uitgezwaaid. (2)
Prestaties
Dit is een boot die de zenuwen van prestatiegerichte zeilers zal prikkelen. Ze kwam tot leven bij ongeveer negen knopen wind, was controleerbaar en versnelde snel tijdens gesimuleerde startmanoeuvres. Op ruime koersen vond mede-jurist Chuck Allen haar gemakkelijk te sturen zonder het roeranker uit het water te verliezen. Met duidelijk potentieel om los te breken en de neiging om op elke golf te springen, behaalde ze een PHRF-handicap van 30-36 en slaagde ze met vlag en wimpel voor de krachtproeven — stuurgemak op snelheid, manoeuvreerbaarheid en achteruitkomen. Voorzichtig sturen is de prijs die u betaalt voor de hoog-aspect-verhouding van de foils, aangezien het roer door een scherpe bocht kan lossen, maar de afweging is dat u met deze racer echt kunt toeren met anker. (2)
Accommodatie
De afwerking van het interieur is goed en de eenvoudige indeling oogt zeer comfortabel, zowel in de haven als op zee. Het toilet heeft twee ingangen, waardoor het bereikbaar is vanuit de achterhut zonder de voorhut te verstoren, en de voorste V-kooi is echt lang genoeg om in te slapen. Kopers konden kiezen voor een afgesloten hoekkooi aan bakboord die een achterhut vormt, maar de open indeling werd door de proefzeiler en de meeste kopers eveneens verkozen. In de kuip zijn de rugleuningen van de zitbanken wat te rechtop om in te liggen, maar ze zijn net zo goed of zelfs beter dan bij de meeste geteste boten. De stuurstoel biedt ruimte voor veel verschillende zithoudingen achter het roer. (2)
Bekende problemen
Tijdens de tests kwamen twee punten aan de ergonomie van de kuip naar voren. Staand achter het stuurwiel met de achterstagcilinder volledig uitgetrokken moet men onder de achterstag doorbuigen, en er zou een net voorin de stuurwielkoker nodig zijn om te voorkomen dat lijnen vastlopen in de roerkoning. Het diepe profiel van het roer kan bij een krappe bocht uit het water lopen (stallen), wat meer oplevert als een waarschuwing om voorzichtig te sturen dan als een defect. (2)
Het oordeel
De Farr 395 distilleert een prestigieuze eenheidsklasse-lijn tot een jacht dat met echte snelheid racet, maar dat boven en in de kuip beschaafde details behoudt. De samenwerking achter dit ontwerp is bewezen, en de afwerking — van de klapbare kuipstoel tot het grootschootstelsel — getuigt van een wedstrijdverstand dat rekening hield met het comfort tijdens het toeren.
Pluspunten
- Dubbelzinnige snelheid met een PHRF van 30-36 en levendige acceleratie
- Goed geproportioneerde romp met rechte voorsteven, brede gangboorden en een flexibele kuip
- Grootzeilbediening via de Admiral's Cup en controle over de uithaler met de vinger
- Eenvoudig, comfortabel interieur met een natte cel met twee ingangen en een bruikbare V-kooi
Minpunten
- De cilinder van het achterstag dwingt tot bukken wanneer deze volledig doorgetrokken is bij het stuurwiel
- Het roer kan stilvallen in krappe bochten onder de diepe aanhangselvorm
- De kuip heeft een roerkokernet nodig om de besturing te beschermen tegen lijnen
