Tartan 37 — Informatie, review, specificaties

Ontwerp en constructie

De romp is van handopgelegd polyester dat als één geheel is gegoten, met een kern van boutenbalsa die overgaat in massief glas in de motorruimte, de mastvoet, de wantterminals, de huiddoorvoeren en waar de kielsecties zijn aangebracht. Het dek deelt deze balsakernconstructie met ingegoten antislip, en de twee zijn verbonden door een verlijmde, mechanisch vastgezette overlappende verbinding die zich als sterk en droog heeft bewezen. De keuring door Practical Sailor vond de afwerking van het interieur tot de beste behoren die ze ooit hadden gezien, met uitzonderlijk nette rondlamineering en nergens ruw polyester aan de randen. Tartan gebruikte ook unidirectioneel roving in belast gebieden, en hoewel de kwaliteit van de gelcoat zeer goed is, zijn er hier en daar drukproblemen met roving en zichtbare harde plekken op de buitenkant van de romp te zien. Alle huiddoorvoeren zitten vlak onder de romphuid en hebben bronzen buiskranen onder de waterlijn, terwijl de romp-dekverbinding is verstijfd met een aluminium plaat die aan de binnenzijde is gelamineerd en dwars over de spiegel is doorgebout. (1)

Tuigage en handling

Het onderwaterschip is voorzien van een roer aan skeg, een weggesneden voorvoet en een lange vinkiel, en de boot is in zijn originele configuratie een kiel-midzwaardboot. Tot in de vroege jaren 80 werden de meeste 37's besteld met dat midzwaard; een paar versies met een diepe vinkiel en een hoog tuigage gingen naar wedstrijdzeilers, en tegen 1985 waren alle drie de kielvormen — midzwaard, diepe vinkiel en Scheel-ondiepe kiel — beschikbaar. Op het zeilplan voert de masttop-sloop 625 vierkante voet zeil en de optionele binnenboord genuarails is zeker de moeite waard voor wie serieus hoog aan de wind wil lopen. Eigenaren melden dat de boot goed te houden is onder zeil, en recensenten schreven in Cruising World dat de prestaties aan de wind uitstekend zijn met snelheden op ruime koersen die tot de beste behoren, waarbij het roer aan skeg zorgt voor een geweldig gevoel bij vol zeil op ruime en voor de windse koersen. Verschillende rompen hebben respectabele prestaties geleverd in de Marion/Newport-Bermuda wedstrijd. (1)

Accommodatie

Benedendeks is de boot zwaar beladen met teakhouten fineer en afwerking boven een witte Formica plafondbekleding, wat volgens Practical Sailor het interieur donker en hol maakt. De voorhut is voor deze lengte echt comfortabel, met laden, hangkasten en aparte toegang tot een toilet, hoewel een luikdeur de privacy beperkt en niet bestand zou zijn tegen een onvoorzichtige windvlaag op open water. Het toilet zelf is veilig genoeg voor gebruik op zee en de douches gieten naar hun eigen waterbak in plaats van naar de bilge. In de salon maakt de bank aan stuurboord een goede zeekooi en de bank aan bakboord kan worden omgebouwd tot tweepersoonskooi; een dinette-indeling was standaard, met een zeekooi die in 1986 verdween ten gunste van planken. De hoekkooi achterin kan worden omgebouwd tot tweepersoonskooi — een voordeel dat men bij deze lengte niet vaak vindt — en de kombuis aan stuurboord bevindt zich tegenover een grote kaartentafel bij de voet van de kajuittrap. De ventilatie is uitstekend dankzij acht openslaande patrijspoorten, drie luiken en vier ventilatoren.

Bekende problemen

Het sandwichdek is het belangrijkste aandachtspunt: het is gevoelig voor waterlekkage en reparaties kunnen duur uitvallen. Een keuring moet dan ook zorgvuldig zoeken naar zachte plekken. Veel rompen verlieten de werf met een slecht gekit voetrail, wat een risico vormt op lekkages in diezelfde kern. De kuipafvoeren liggen boven de waterlijn zonder afsluitbare kleppen. Dit is prima bij stilstand, maar zorgt ervoor dat ze onder water en open staan tijdens het zeilen. Het aanbrengen van sluitkleppen zou een zorgvuldige toevoeging van de eigenaar zijn. De zijkanten van de ijskist zijn goed geïsoleerd, maar de bovenkant is achterstallig afgewerkt. De motorruimte was af fabriek slechts gedeeltelijk geïsoleerd. (2)

Refits en eigendom

De meeste boten zijn uitgerust met de 32 pk Universal 40 dieselmotor, waarbij de Universal 50 als optie wordt aangeboden. De standaard tank van 47 gallon geeft een behoorlijke actieradius op de motor voor kusttochten; vroege specificatiebladen tonen bovendien dat sommige rompen standaard waren uitgerust met een Westerbeke 4-107. De zwaardlijn van het midzwaard loopt door de mast, wat heeft geleid tot een complexe mastvoet met dwarsbalken en een enorme breedte om compressie op te vangen — een detail dat tijdens het werken aan de tuigage goed moet worden gecontroleerd. Bronzen buitenboordafsluiters, dubbel bevestigd dekbeslag en doorgeboute preekstoelen getuigen van een constructie die op haar eigen manier ouder wordt als ze droog blijft.

Het oordeel

De Tartan 37 is een goed doordachte S&S-toerzeiler met wedstrijdambities, waarvan de romp met balsakern, het zorgvuldige interieurtimmerwerk en het veelzijdige kielprogramma hun eigenaren nog steeds vier decennia later dankbaar zijn. Hij zeilt zuiver naar loef en voor de wind, biedt een slaapplaatsenplan dat zeldzaam is voor deze lengte en werd in grote aantallen gebouwd, waardoor onderdelen en kennis nog steeds in omloop zijn. Het sandwichdek en de kitnaden van het voetrail zijn de prijs die hiervoor betaald moet worden.

Pluspunten

Uitstekende prestaties aan de wind en voor de wind met een sterke roercontrole
Goed afgewerkt, net interieur met een ombouwbare achterhut
Drie kielconfiguraties beschikbaar gedurende de gehele productieperiode
Gelijmde huiddoorvoeren met bronzen kleppen en een beproefde droge romp-dekverbinding

Minpunten