Ontwerp en constructie
Zaal gaf de 35S een krachtige rompvorm met relatief volle secties in vergelijking met veel moderne wedstrijd-toerzeilers, en een gematigde verplaatsing-lengteverhouding (D/L) van 249 die een redelijke kruissnelheid oplevert zonder het ultralichte segment van de markt te hoeven najagen. De structuur zelf is solide gebouwd en zeer goed afgewerkt in de zin van een periode-overzicht. De romp en het dek zijn gelamineerd van gesneden strandmat, doek en geweven roving, met een kern van balsahout met langsgevelde vezels, en Conyplex assembleerde de romp en het dek als één geheel voordat het interieur werd gebouwd — precies andersom dan gebruikelijk. De romp-dekverbinding is voorzien van minstens zeven lagen doek en is doorgebout, waarna deze boven een teakhouten potdeksel en een roestvrijstalen strip is geplaatst om de naad beschermd te houden. Hardhouten wrangen en wrangs zijn voor extra stijfheid aan de romp gelamineerd, en elke boot verliet de werf met een Lloyd's-certificaat dat de bouw bevestigde onder de regels van die instantie. De schroefas loopt door een massieve schroefasbalk in plaats van een verstijver, wat wat nat oppervlak toevoegt maar lof oogst voor de sterkte. Een volledige skeg draagt het roer, een verstandige keuze voor toerzeilen mits de skeg goed aan de romp is bevestigd. (1)
Tuigage en weggedrag
De 35S is uitgerust met een conventionele toptuigage als sloopgetuigd jacht met dubbele zalingen en een hoog-aspect grootzeil, waarmee grote genua's kunnen worden gehesen wanneer de omstandigheden dat vereisen. De proefboot was getuigd met een volledig doorgelat grootzeil met het Dutchman-flakesysteem en een Profurl rolfok. Op het water bleek ze goed uitgebalanceerd onder grootzeil en een #2 rolgenua; hoog aan de wind kon de bemanning het Whitlock-stuurwiel onbeheerd laten staan met weinig neiging tot uit het roer lopen, en ze tackelde door ongeveer 85 graden. Bij 12 tot 15 knopen wind op een ruime wind liep ze ongeveer zeven knopen, en zo'n zes knopen bij het kruisen in rustig baaiwater. Yachting Monthly prees haar voor haar uitzonderlijke gedrag bij zwaar weer, terwijl ze toch een redelijke snelheid behield bij lichtere wind. De kieloptie was vinkiel of vleugelkiel; de vleugelversie werd getest op de Marin Institute in Nederland en bespaarde 1 voet 4 inch diepgang ten opzichte van de standaard vinkiel.
Accommodatie
Benedendeks heeft de 35S een volledig houten, opgebouwd interieur in plaats van gegoten polyester panelen, met aan boord genomen multiplex meubels die aan de romp zijn verlijmd voor toegankelijkheid en warmte. De gegoten kuiprand loopt door tot achterin de kajuit en biedt uitstekende rugsteun, zij het met een wat oudere uitstraling. De salon heeft een bank van 6 voet 6 inch aan bakboord en een L-vormige bank aan stuurboord die met de standaard zeilgordijnen prima zeekooien vormen. De stahoogte varieert van 6 voet 3 inch achterin tot 6 voet 1-1/2 inch voorin. De voorhut is groot maar laag — V-kooien van 6 voet 7 inch, maar slechts 5 voet 11 inch stahoogte — met planken aan beide zijden. Een tweepersoonskamer bevindt zich onder de kuip met een aparte toegangsdeur per bewoner. De kaartentafel is correct van formaat om een opgevouwen kaart te leggen, en Yachting Monthly prees de enorme kaartentafel bijzonder; het toilet bevindt zich achterin aan bakboord onder het brugdek, met een deur naar de achterhut die er rechtstreeks op uitkomt. De kombuis is klein met weinig werkblad, en de werf gaf toe dat de koelbox naar Amerikaanse maatstaven klein is. Hollandse tegels rondom de kombuis zijn een kenmerk van het oorspronkelijke ontwerp, hoewel de binnenkant van veel kasten slechts is gespoten.
Bekende problemen
De natte bakskist achter het toilet is moeilijk bereikbaar, wat de bruikbaarheid ervoor beperkt om doorweekte kleding te drogen. De beperkte werkruimte op het aanrecht en de kleine koelbox in de kombuis zijn herhaaldelijke klachten, en de geringe stahoogte in de voorhut zal lange zeilers er weinig tijd doorbrengen laten willen. De cosmetische afwerking van de opbergruimtes — louter spuitverf op de romp — valt tegen in vergelijking met het ambachtelijk timmerwerk elders.
Refits en eigendom
De originele hulpmotor was een 28 pk Volvo-diesel, goed geïsoleerd en uitgerust met een flexibele schroefas om trillingen te verminderen; de driebladige schroef van de proefboot offerde wat zeilprestaties op voor een betrouwbare achteruitmanoeuvreerbaarheid in de haven. Het roer aan skeg en de massieve houten roerkoning zijn robuuste details die het overwegen waard zijn om te behouden, en het Lloyd's-certificaat vormt een nuttige basis voor elke keuring. Met slechts 42 gebouwde exemplaren is de 35S een zeldzame verschijning, dus bij elke eigendomsoverdracht is zorgvuldige aandacht voor de teakhouten relinglijstverbinding en de skeg-bevestiging zeer welkom.
Het oordeel
De Contest 35S is een zorgvuldig ontworpen kleine toerzeiler van een werf met een door Lloyd's gecertificeerde discipline. Ze combineert een krachtige romp met een goed uitgebalanceerd tuig en een warm, houten interieur. Ze trotseert zwaar weer met moeiteloos gemak en blijft gemakkelijk hanteerbaar met een kleine bemanning, hoewel haar kombuis en stahoogte voorin de prioriteiten weerspiegelen van de Europese jaren 80 in plaats van de Amerikaanse verwachtingen voor wonen aan boord.
Pluspunten
- Solide, door Lloyd's gecertificeerde constructie met doorgeboute en ingelamineerde romp-dekverbinding
- Goed uitgebalanceerd, gemakkelijk te sturen want met sterke prestaties bij licht en zwaar weer
- Volledig op een skeg geplaatst roer en massieve houten roerkoning voor robuustheid tijdens het toeren
- Warm, opgebouwd multiplex interieur met goede zeekooien en een aparte achterhut
Minpunten
- Kleine kombuis met beperkte werkruimte op het aanrecht en een kleine koelbox
- Geringe stahoogte in de voorhut van 5 voet 11 inch
- Moeilijk toegankelijke natte bakskist achter het toilet
- Spuitverfde rompoppervlakken binnenin veel bakskisten
