Ontwerp en constructie
Wat de 44 SC op het eerste gezicht onderscheidt, is niet zozeer een exotische dekindeling, maar de onderliggende rompgeometrie. De rompen hebben een bijzonder slanke waterlijn en een fijne boegintrede; keuzes die prioriteit geven aan verminderde weerstand boven de volumineuze rompen die men ziet bij veel andere toer-catamarans. De gondel is voorzien van een waterdicht glazen raam, een detail dat getuigt van de wens van de werf om zicht en structurele afsluiting tussen de rompen te bieden. De boot is volledig van massief polyester gebouwd, zowel voor de romp als het dek, met een vrijhangend roer en dubbele kielen volgens de ontwerpspecificaties. Met een breedte van net geen 24 voet en een beladen waterverplaatsing van bijna 17.000 pond is dit een catamaran met gematigde waterverplaatsing. De kapseiscoëfficiënt van 3,73 en de comfortverhouding van 8,71 plaatsen hem in de categorie van serieuze toerconfiguraties, in plaats van pure kustracers.
Tuigage en handling
De 44 SC is uitgerust met een fractionele tuigage met een slank zeilplan en een werkend zeiloppervlak van ongeveer 1.060 vierkante voet, wat leidt tot een zeiloppervlak-verplaatsingsverhouding (SA/D) van 25,65. In de rustige windomstandigheden van 6 tot 8 knopen voor La Grande-Motte liet de boot het gedrag op lage snelheid zien dat men van een lichtweermultihull-trial verwacht. De slanke rompen en fijne boegintrede zijn het soort geometrie dat een zachte bries beloont, zonder de vlakke voorsecties die in een zeegang hard stampen.
Voortstuwing en prestaties
Het meest opvallende technische verhaal is de asymmetrische hybride aandrijving. Zoals getoond bij La Grande-Motte huisvestte de bakboordromp een dieselelektrische hybride motor, terwijl de stuurboordromp een puur elektrische motor droeg, een oplossing die is ontwikkeld met Hybrid Marine, een Britse specialist in hybride voortstuwing voor werkboten en zeilboten. Deze configuratie was niet louter een showstuk: het voortstuwingssysteem werd beproefd tijdens een indrukwekkende reis van 10.000 mijl van Vietnam naar Frankrijk. In de praktijk levert het inschakelen van een elektromotor op 30 procent van zijn maximale vermogen een winst van één knoop in boot snelheid op, wat een belangrijke hulp is bij het loskomen van een lagerwal of het geruisloos naderen van een jachthaven.
Accommodatie
De beschikbare documentatie richt zich vooral op de structuur en systemen in plaats van de interieurindeling, en de bronnen beschrijven niet het aantal slaapplaatsen of de afwerking van de hutten. Het waterdichte raam van de nacelle is het enige bekende constructieve feit dat direct met het interieur te maken heeft; dit wijst op een bewuste afsluiting tussen de rompen in plaats van een open brugdek.
Het oordeel
De Max Cruise 44 SC is een doordacht ontworpen catamaran waarvan de slanke romplijnen en de beproefde asymmetrische hybride aandrijving hem een echte onderscheidende factor geven in het segment van middelgrote toer-multihulls. Zijn gedocumenteerde overstap van 10.000 mijl op hybride stroom is een zeldzame bevestiging uit de praktijk voor een boot van dit type en deze leeftijd.
Pluspunten
- Asymmetrische hybride voortstuwing met een dieselelektrische motor aan bakboord en een pure elektrische motor aan stuurboord, ontwikkeld door een specialist
- Slanke waterlijnen en vloeiende boegen voor minimale weerstand
- Hybridsysteem bewezen tijdens een reis van 10.000 mijl van Vietnam naar Frankrijk
- Snelheidsvoordeel van één knoop dankzij elektrische hulpmotor bij 30 procent vermogen
Minpunten
- Details over de interieurindeling zijn niet gedocumenteerd in beschikbare bronnen
- Geen bekend eindejaar van productie of totale aantal gebouwde rompen
