Ontwerp en constructie
De originele mallen waren uitgesneden voor een 43-voets boot met een conventionele spiegel, maar de meeste gebouwde boten kwamen als 41-voeters met een negatieve spiegel. Door een rompverlenging naar achteren ontstond de serie van zeven exemplaren van de Tartan 44, met een 20 procent lichtere romp en een langere waterlijn. Met een waterverplaatsing van 17.850 pond op een waterlijnlengte van 32'5" en 9.200 pond aan loden ballast, woog de Tartan 41 ongeveer 3.000 pond zwaarder dan de ontwerpspecificatie voorspelde. Dit kwam doordat de vroege laminaten zeer dik waren opgebouwd, vergelijkbaar met de vroege Halmatic-rompen. Inspanningen tijdens de productieperiode en herzieningen van de laminaatconstructie bij latere rompen hielpen dit gewicht weer te verlagen. Het is een robuust gebouwde polyester romp met soms balsakern in verschillende mate, afhankelijk van de bouwdatum. De boot deelde de stijfheid van de romp met de Swans, maar had nooit hun prachtige dek- en kajuitafwerking. De meeste exemplaren van een kwart eeuw oud vertonen nog steeds geen structurele problemen.
Tuigage en handling
De tuigage vertelt alles over het ontwerpdoel: een grote, zware, kogelvrije mast met een enkele zaling en enkele doorlopende onderwanten, die qua afmetingen meer lijken op die van een moderne 50-voeter en gebouwd zijn om uiterst intensief te racen. Vroege boten hadden zeer kleine roer- en kielen, waardoor de romp bij een krappe windhoek wat rank was en het roer flink moest werken om voldoende draaiend moment te genereren in een vlaag. Dit maakte de eerste exemplaren niet de gemakkelijkste boten om te hanteren. S&S reageerde hierop door verschillende van de vroegste rompen uit te rusten met een loden schoen aan de voet van de kiel — wat honderden ponden toevoegde, 6 procent meer diepgang en 8 procent meer oprichtend moment opleverde — en introduceerde in 1974 een nieuwe kiel op het bestaande boutpatroon, die zeven inch dieper en 700 pond zwaarder was. Deze werd door de meeste van de laatste 20 gebouwde boten geadopteerd en achteraf op eerdere modellen gemonteerd. Met die aangepaste kiel, het hoge zeilplan en de zware tuigage blijft de Tartan 41 zelfs naar hedendaagse maatstaven stijf. (2)
Prestaties onder zeil
Ondanks een vergelijkbaar nat oppervlak en zeiloppervlak als de lichtere C&C 41, is de Tartan veel zwaarder en houdt hij niet meer het tempo van een moderne IOR-wedstrijdboot bij. Hij verliest ongeveer een derde knoop aan VMG en doet over een overstagmanoeuvre van 84 graden in twaalf knopen tijd volgens de IMS. Hij blijft echter echt snel met een PHRF-rating van slechts 96 en ongeveer 15 seconden per mijl op de Cal 40. Zijn diepe secties en gematigd zware waterverplaatsing zorgen voor een uiterst comfortabel en zeewaardig gedrag. Een limiet van 124 graden aan positieve stabiliteit onder IMS maakt een profiel compleet dat evenzeer gebouwd is voor het werk op zee als voor de startlijn. (1)
Accommodatie
De originele interieurs waren sober en niet weelderig, zorgvuldig ingedeeld voor wedstrijden in plaats van ontspannen, met een volledige stahoogte van 6'2" zelfs in de voorhut. De bolvormige kajuitopbouw bedekt de helft van de salon met een hoogte van 6'7", terwijl de kombuis en kaartentafel 6'4" zijn, en de meeste boten kregen een extra openslaande luik aan de voorkant van de opbouw. De schotten zijn teakhouten multiplex en meubelmultiplex met kunststof laminaat en teak afwerking. Achter de kombuis bevindt zich de bekritiseerde "achterste salon", een kistachtige ruimte die op wedstrijddagen meestal wordt gebruikt voor het opbergen van zeilen, en de hoekkooi is eveneens claustrofobisch. De originele 60-gallon drukwatertank werd doorgaans uitgebreid, en de aluminium brandstoftank van 26 gallon was altijd klein.
Refits en eigendom
De meeste Tartan 41's zijn overgestapt van hun oorspronkelijke Barient 32-boom en lier met rolfok naar nieuwe systemen, en velen hebben de 20 pk Westerbeke-diesel — later vervangen door een Farymann — ingeruild voor grotere motoren, wat een eenvoudige klus is omdat de motor direct onder de kajuittrap ligt. De aanpassingen aan de kiel uit 1974 en de toevoeging van loden schalen zijn op vroege rompen het bekijken waard, en de verlengde Tartan 44 is een duidelijk lichtere zuster als een koper daar in geïnteresseerd is.
Het oordeel
De Tartan 41 is een serieuze S&S wedstrijdromp met blauwwatergedrag, stijf en zeewaardig zodra de gebreken in de kiel van de vroegste boten werden verholpen, en gebouwd met een robuustheid die goed heeft gelegen. Ze is naar moderne maatstaven geen lichtgewicht, en het interieur was nooit bedoeld om te koesteren, maar voor een zeiler die een IOR-stamboom en een kogelvrije tuigage zoekt in een lengte van 41 voet, zijn er weinig tijdgenoten die dit pakket evenaren.
Pluspunten
- Robuuste polyester romp die na 25 jaar vrijwel geen structurele problemen vertoont
- Stijf, zeewaardig gedrag met een positieve stabiliteitslimiet van 124 graden
- Kogelvrije mast en tuigage die zijn geschaald op een 50-voets boot, gebouwd voor intensief wedstrijdzeilen
- Snel genoeg voor een PHRF-score van slechts 96 en 15 sec/mile op een Cal 40
Minpunten
- Vroege boten zijn rank en traag om te draaien met een piepklein roer en kiel
- Eenvoudig, krap interieur met zeilkast als "hertent" en doodskistkooi
- Zware laminaten brachten haar tot 3.000 lb boven de ontwerpgewicht
- Kleine brandstoftank van 26 gallon en bescheiden originele motor
