Ontwerp en constructie
De Newport 41 begon zijn leven met de mallen van de Redline 41, een ontwerp dat voldeden aan de CCA-regels voordat C&C de mallen verkocht aan Enterprise Yachts. Uiteindelijk nam Capital Yachts eind 1972 de mallen over. Capital voegde enkele centimeters extra vrijboord toe en legde meer nadruk op houtwerk onder de waterlijn, waardoor een romp die "alles voor iedereen" was, veranderde in een comfortabelere toerzeiler. De romp is voorin iets naar binnen getrokken (veed) en heeft een centimeter dikke polyester wand door het bilgegebied, wat goedmaakte wat de bouwers uit de jaren '60 en '70 tekortkwamen in hun geavanceerde beheersing van materialen. Het dek rust op een naar binnen gerichte flens in de romp, is ingekit met kit en gebout op een afstand van 4 inch, waarna het werd afgedicht met de kenmerkende aluminium voetrail van C&C. De dekken zelf hebben een balsakern, met veel gebruik van multiplex aan de randen en rond het beslag. (1)
Tuigage en handling
Als toptuigage heeft de Newport 41 een zeiloppervlak van circa 750 vierkante voet en maakt hij overstag in 80 graden. Na 15 graden helling voegt het aanhangsel een voet of meer toe aan de waterlijnlengte, wat helpt om vaart te behouden wanneer de boot helt. Eigenaren melden droge dekken in zeegang tot drie voet hoog, een nuttige eigenschap voor een boot met een smalle breedte en lange kuipbanken van 67 inch. Onder motor staat de binnenboordmotor schuin onder de kookeiland op de bakboordzijde, wat een excentrische schroef vereist; deze verplaatsing zorgt voor aanzienlijke parasitaire weerstand onder zeil en maakt het sturen met de motor achter het anker erg gevoelig. Een eigenaar zei dat achteruitvaren het beste bij hogere snelheden lukt met aanpassingen van het achterlijk tot achterlijk, terwijl anderen opmerken dat het installeren van een vaanstand- of klapschroef zorgt voor winsten van 0,4 tot 0,9 knopen. Eigenaren zeggen dat de motor de boot tot en zelfs ruim boven de zeven knopen kan stuwen. (1)
Accommodatie
Benedendeks zijn de kaartentafel aan stuurboord en de kombuis aan bakboord niet alleen groot, maar bepalen ook de indeling, waarbij het toilet aan bakboord en de hangkasten aan stuurboord een scheidingswand vormen tussen de voorhut en de salon. Een hoekkooi aan stuurboord dient als zeekooi, hoewel een eigenaar deze claustrofobisch noemt; op sommige boten is in plaats van kasten een zeekooi aan stuurboord geplaatst. Er wordt gemeld dat Capital een eerlijke klus heeft geleverd wat betreft afwerking, maar sommige eigenaren omschrijven het interieur esthetisch gezien als "Chevrolet". Ze merken op dat de salonbank te klein is en het puntige uiteinde van het tweepersoonsplatform te smal. De ventilatie is slechts matig, en sommige eigenaren hebben twee branden gehad op hun spiritusbrander.
Bekende problemen
Een aantal eigenaren heeft delen van het dek of het hele dek moeten herbouwen, en andere klagen over lekkende puttingijzers en ankers. Het dek met balsakern en de multiplexversterking op de punten waar beslag zit, zijn de waarschijnlijke zones die hierbij aandacht vereisen. De weerstand van de schroef met zijdelingse as en de specifieke eigenschappen van het vaargedrag zijn een terugkerend thema onder eigenaren, geen defect, maar ze beïnvloeden wel de ervaring bij het varen. Klachten over het interieur richten zich vooral op de maten van de kooien en de veiligheid van de kookplaat, niet op de structuur. (1)
Eigendom en refits
Capital bouwde zo'n een boot per maand gedurende 14 jaar en de Newport 41 bleef worden gebouwd tot 1993, toen Capital de deuren sloot. Er is dus een constante voorraad van rompen door de verschillende Mark-versies heen. De Mark II-versie verschilt van de Mark I door een herconfigureerd roer dat meer dan twee voet toevoegt aan haar waterlijn en een iets groter zeiloppervlak oplevert doordat de giek meer dan een voet lager wordt gezet. Een veelgekozen refit is het vervangen van de schroef door een klapschroef of vaanstandschroef om de snelheid onder zeil terug te winnen die de standaard excentrische schroef verliest.
Het oordeel
De Newport 41 Mk IIIa is een van de CCA afgeleide racer-cruiser die uitgroeide tot een ruime, eerlijk gebouwde kustzeiler met een smalle breedte en een verouderd maar functioneel interieur. De romp met verhoogd vrijboord en de dikke kimversteviging geven hem een solide constructie, terwijl de verplaatste schroef en het balsahouten dek de twee belangrijkste aandachtspunten voor eigenaren zijn.
Pluspunten
- Wedstrijdbewijste romp die nog steeds presteert op handicap-circuits
- Dikke polyester kim en geboute aluminium voetrail-dekverbinding
- Lange kuipbanken en droog dek bij matige zeegang
- Sterke motorprestaties tot ruim zeven knopen
Minpunten
- Dekken met balsakern die af en toe opnieuw moeten worden aangebracht en lekkende puttingijzers
- De verplaatsde schroef zorgt voor weerstand en een nerveus roergevoel op de motor
- Krappe hoekkooi en kleine salonbank
- Alleen indirecte ventilatie en meldingen van brand bij de alcoholkachel
