Ontwerp en constructie
De 410 heeft een omgekeerde, wave-piercing boeg met een vlakke zeegang en een slanke, geleidelijk hellende kajuitopbouw die uitstraalt als speels en snel. Kimmen lopen van de boeg naar achteren, en SAIL ontdekte dat door deze rechtstreeks tot aan de voorsteven door te trekken er ruim zes inch extra interieurvolume voorin werd gecreëerd. Onder de waterlijn vernauwt de romp voor meer grip aan de wind en betere eigenschappen bij het doorbreken van golven, terwijl een royale breedte die ver naar voren en achteren doorloopt vormstabiliteit en vermogen levert om hoog aan de wind te lopen. Een duidelijke knik boven de voorwaterlijn en volle boegsecties maximaliseren de kajuitruimte, en de achtersecties hebben een zachte kim met een enkel roer op een trimsysteem met kabelbesturing en Carbonautica-stuurwielen. De puttingijzers zijn ver naar buiten geplaatst met carbonversterking in het omliggende bovenwaterschip, en verhoogde potdeksels vormen de romp-dekverbinding en geven een gevoel van veiligheid. Nieuwe Hanses in deze generatie kitten het hout van de vaste vlonderplanken afgezien van de hefsecties met zuignap, waarbij enkele houten details zijn behouden. (2)
Tuigage en handling
De standaardtuigage is een fractionele tuigage op een dubbele zaling, 65-voets mast met in-mast furling, voerend met een zelfkerende fok en vol grootzeil van Elvstrøm; Hanse specificeert doorgaans Seldén rondhouten, hoewel de proefboot een Z-Spar had. Het door een Duitser geschoot grootzeil loopt door twee blokken net voor de kajuittrap met een verstelbaar achterstag voor vormcontrole, en de schoten, vallen en reeflijnen lopen naar achteren naar valstoppers en een lier aan weerszijden van de stuurwielen. Recensenten vonden haar snel, goed uitgebalanceerd en gemakkelijk te hanteren, met een lichte, responsieve besturing en een overstaghoek van bijna 85 graden; het enkele roer blijft goed ondergedompeld en houdt een klemmende grip wanneer het dolboord nat is, waardoor dubbele roeren overbodig zijn. Een recensent merkte een minimale mogelijkheid op om de zeilen fijn te trimmen, en de standaard Dacron zeilen kunnen worden aangevuld met een optionele 105 procent genua of een spinnakerpakket. (2)
Accommodatie
Benedendeks is de salon traditioneel maar uiterst ruim en licht, met goede handgrepen vanaf de brede, ondiepe treden naar beneden, inclusief volledige scepters aan weerszijden van de kajuittrap en een handgreep bij de kombuis. De kombuis in L-vorm aan bakboord biedt voldoende opbergruimte, toegang aan de boven- en voorkant van de koelkast en suède-sluitende laden. Eigenaren kunnen kiezen uit maximaal drie royale hutten; de geteste indeling had tweepersoonskooien achterin met een gedeelde natte cel aan stuurboord, terwijl een alternatief de bakboordachterhut ombouwt tot een enorme berging die bereikbaar is vanaf de kombuis en de bakskist. De eigenaarssuite voorin is voorzien van een tweepersoons eilandbed, voldoende opbergruimte en een natte cel, met de optie voor een tweede toilet of, in de twee-huttenindeling, een kaptafel en bureau. Tien openslaande dekhaken — de meeste in haar klasse — plus patrijspoorten door de gehele salon en achterhutten zorgen voor een sterke luchtcirculatie. (2)
Kuip en dekuitrusting
De brede kuip is gecentreerd rond een paar tafels bij elke bank, wat een vrije doorgang naar de spiegel overlaat; optionele high-low-versies zakken om te dienen als lounge- of zonnebank, en hoge kuipranden doen dubbel als rugleuning en veiligheid. Een barbecue en een drankmeubel bevinden zich onder de achterste bank tussen de stuurstanden, die uitwisselbaar zijn voor het opbergen van een reddingvlot, en de spiegel kan aan de ankerketting en -blok naar beneden worden gelaten tot een zwemplateau. De stuurstanden zijn uitgerust met passende Raymarine-displays met externe repeaters, en er staan twee elektrische Lewmar-winschen voor elk stuurwiel; de lijnen worden opgeborgen in speciale bakken onder de buitenboordse banken, hoewel een proefzeiler de gemakkelijk toegankelijke opbergruimte in de kuip beperkt noemde. Een stevige reling en vrije gangboorden ronden de perimeter af, met de ankerketting aan een korte waterkap en een diepe bakskist die plaats biedt aan een toegankelijke Quick-ankerlier. (2)
Bekende problemen
Testers wezen op een paar praktische tekortkomingen. De vlonderplanken van de kajuit missen vingeropeningen of uitsparingen, waardoor er volgens de observatie van een tester geen duidelijke manier is om ze op te tillen voor toegang tot de bilge. Het dekoppervlak heeft meer grip nodig voor een veilige standplaats. De snelheidsregeling van de motor is aan stuurboord gemonteerd op kniehoogte, waardoor de roerganger onderweg op de motor gebukt moet gaan staan — een veelvoorkomende maar onhandige opstelling. (2)
Het oordeel
De Hanse 410 is een moderne toerzeiler met veel volume die wat fijnere zeilvoering inruilt voor echte bedieningsgemak en een licht, aanpasbaar interieur. Haar romp van Berret-Racoupeau balanceert nauwkeurigheid aan de wind met een veilig, goed ondergedompeld enkel roer, en de kuip is zo opgesteld dat hij evenzeer geschikt is voor ontspannen gezelschap als voor het maken van lange reizen. De kleine puntjes — toegang tot de vlonder en grip op het dek — zijn onbeduidend in vergelijking met de algehele verzorgdheid van de boot.
Pluspunten
- Knikspantromp biedt uitzonderlijk veel interieurvolume voor de lengte
- Eenvoudig te bedienen zelfkerende tuigage met Duitse schootvoering en elektrische lieren
- Tien dekluiken zijn toonaangevend in hun klasse wat betreft ventilatie
- In te delen indelingen met twee of drie hutten, inclusief optie met berging (2)
Minpunten
- De vlonderplaten bieden geen duidelijke hefboomwerking voor toegang tot de bilge
- Beperkte grip op de dekken
- Throttlepedaal op kniehoogte is onhandig onder motor (2)
