Ontwerp en constructie
Tillotson-Pearson bouwde gedurende een periode van tien jaar meer dan 575 boten, en de romp en het dek zijn volledig rond een balsahouten kern gebouwd. De boten werden in twee lengterichtingen halve gemaakt en op de hartlijn aan elkaar gelamineerd, wat een naar binnen gerichte flens bij de spantstijl mogelijk maakte waar het dek op neerkomt en doorheen wordt gebout. Ondanks de lichte waterverplaatsing van 7.000 pond van de J/30 vertonen weinig boten ernstige structurele verzwakking naarmate ze ouder worden, en er zijn slechts kleine variaties in gewicht en aanhangsels van de ene romp tot de andere. Het ontwerp draagt 2.100 pond aan loden ballast op een vinkiel van 5'5", een ballast-verplaatsingsverhouding van 30 procent en een breedte van 11'2" die de kajuit volume geeft zonder het profiel te verhogen. (2)
Tuigage en zeilplan
Als klassenboot negeert de J/30 de PHRF-conventies, en de cijfers laten zien waarom. De voor de klasse toegestane No. 1 genua is 163 procent, de No. 2 is 145 procent en de No. 3 is 105 procent, terwijl de standaard fabrieks-spinnakerboom 12,5 voet lang is tegenover een J-dimension van slechts 11,5 voet anker. Omdat de typische maximale ronding die PHRF toestaat 180 procent van J is, wordt bij dit ontwerp die waarde berekend op basis van de lengte van de spinnakerboom, waardoor al deze extra grote afmetingen legaal blijven binnen een basis PHRF-rating. De fractionele tuigage en een zeiloppervlak van 444 vierkante voet geven een zeiloppervlak-verplaatsingsverhouding van 19,41, wat beloond wordt door een bemanning die de boot vlak houdt. (1)
Handling and Performance
De J/30 is aanvankelijk onder zeil nogal rank, een eigenschap die de bronnen toeschrijven aan de smalle breedte op de waterlijn en een ballast-verplaatsingsverhouding van 0,30. Ze presteert het beste bij minder dan 15 graden helling, en bij wind boven de 15 knopen vereist het opboksen van de wind 800 tot 1.000 pond bemanningsgewicht op de bakstaging. Als ze goed getrimd en gewogen is, loopt ze uitstekend naar loef; voor de wind vliegt ze in matige tot harde wind. Haar duidelijke zwakte is lichte wind, vooral met korte steile golfslag, waarbij de romp met weinig traagheid snel vaart verliest. Opmerkelijk genoeg zijn er J/30 Nationals gewonnen met boten die niets meer hadden dan redelijk gladgemaakt onderwaterschepen en aanhangsels, en rompen die precies op hun klasse-gedragslijn drijven tonen een kleine voorsprong op zwaardere boten. (2)
Accommodatie
De verhoogde kajuitopbouw biedt een stahoogte van 1,80 meter achterin, en de indeling werkt zowel als gezinszeiler als dagzeiler. De accommodatie is goed, met modellen na 1984 die grotere kombuizen hebben gekregen. De kuip is echter niet bijzonder geschikt voor comfort tijdens het toeren; dit was een compromis dat het ontwerp maakte ten gunste van de bruikbaarheid bij wedstrijden.
Bekende problemen
Ouderdom en gebruik onthullen voorspelbare zwakke plekken. Motortrillingen veroorzaken scheuren rond de motorsteunen, en dezelfde trillingen maken de boot hinderlijk onder motor op het anker. Ouderdom en te strak gesteld want doen de wrangen rond de mastvoet scheuren. Kopers en keurmeesters moeten rekening houden met uitgevallen roerbeslagen, kapotte grootschoot-overloop en af en toe mastbreuk. De bevestigingen van de onderwant kunnen verzwakken, en gladde dekken poetsen na intensief gebruik vaak tot glas, wat een nieuwe laklaag vereist voor een veilige grip. (2)
Het oordeel
De J/30 is een fijne boot voor wedstrijden, toeren en dagtochten, met of zonder gezin, en de eenheidsklasse-discipline houdt de vloot compact en competitief zonder handicap-systemen. De boot vraagt om actief gewicht van de bemanning om de aanvankelijke rankheid te temmen, en de gang van zaken in de kuip en bij het starten van de motor zijn gunstiger voor de wedstrijdzeiler dan voor de luier. Maar de constructie met balsakern heeft goed geëlderd en de geschiedenis van de boot op de Fastnet bewijst zijn zeewaardigheid.
Pluspunten
- Eenheidsklasse met wettelijk toegestane extra grote zeilen die geen rekening houden met PHRF-optimalisatie
- Romp en dek met balsakern die zijn verouderd zonder algemene structurele verzwakking
- Bewezen zeewaardigheid tijdens de storm op de Fastnet in 1979
- Goede stahoogte en verbeteringen aan de kombuis na 1984
Minpunten
- Rank aan de wind in het begin; heeft 800–1.000 lbs spantgewicht nodig bij een sterkere bries
- Irritant motorlawaai en trillingen op de motor
- Kuip is niet geschikt voor comfortabel toerzeilen
- Bekende scheurvorming bij motorsteunen, de mastvoet van de vlonder en de bevestigingen van het onderwant
