Ontwerp en constructie
De Concordia 41 werd gebouwd door Abeking & Rasmussen in Duitsland tussen 1950 and 1966, met in totaal 103 Concordia-yawls voltooid en daarvan 99 bij die werf. De 41-voets versie was geen volledig nieuwe boot: de originele yawls maten 39 voet 10 inch op het dek, en het langere model behoudt dezelfde proporties terwijl er een enkele plank aan wordt toegevoegd die het interieurvolume en de stahoogte benedendeks vergroot. Van de vloot werden er slechts 24 gebouwd naar de lengte over alles van 41 voet, waardoor dit model een duidelijke minderheid vormt binnen de bredere familie van Concordia-yawls. De romp heeft een waterverplaatsing van 21.450 pond, uitgebalanceerd met 8.250 pond ijzeren ballast, en haar vlakke, harde kimmen geven haar een echte vormstabiliteit wanneer de wind toeneemt. (1)
Tuigage en handling
Er werd gekozen voor een yawltuig niet vanwege het uiterlijk, maar vanwege de zeilprestaties en het rustigere gedrag achter het anker. De 41 voert een zeiloppervlak van 740 vierkante voet onder dat tuig. De besturing loopt via een stuurwiel dat een speciaal driehoekig roer bedient, ontworpen door Ted Hood voor meer efficiëntie, en een enorme nood-helmstok is benedendeks aan het hoofdschot vastgebonden als back-up. Eigenaren hebben opgemerkt dat de originele 39-voeters en de 41's zonder handicap tegen elkaar konden racen, wat een bewijs is van hoe nauwkeurig de vergrote romp het karakter van de eerdere boot heeft behouden. (1)
Accommodatie
Benedendeks voelt de 41 groter aan dan haar 39-voets zuster door de extra lengte die het volume en de stahoogte vergroot. De salon is voorzien van neerklapbare kooien die ontworpen zijn om op te klappen, zodat ze niet veranderen in opslagruimte voor natte zeilen tijdens wedstrijden. De kookplaat in de kombuis is aan stuurboord geplaatst voor rechtsgeleide gebruikers, met een handmatig waterverbruiksapparaat in de gootsteen, en de op maat gemaakte kajuitkachel draagt een motief van een halve maan en ster. Hunt and Howland hebben het toilet in een kast aan bakboord weggewerkt, zodat het een natte cel midscheeps wordt wanneer de deuren worden geopend. De watertanks zijn uitneembaar gemaakt voor eenvoudiger inspectie en onderhoud, en vanaf het begin werd gekozen voor een aparte natte cel. Voorin is er een werkbank in de preekstoel die gebruiksvriendelijkheid krijgt door een ingebouwde tang, en achter de kajuittrap bevindt zich een vlaggenkast. (1)
Bekende problemen
Het vlinderdak op het voordek is een fraai detail, maar is gevoelig voor lekkage wanneer er groen water aan dek komt. Dit is een punt om zwaar te wegen bij elke boot die is gebouwd in zeegaten waarin de boeg begraven ligt. (1)
Refits en eigendom
De ingebouwde hulpmotor was een Yanmar 30 pk dieselmotor, gecombineerd met een aparte natte cel en de hierboven genoemde stuurwielaandrijving. Periodegebonden upgrades die op individuele boten zijn gezien, omvatten grotere Barient primaire lieren en een elektrische ankerlier, terwijl Ray Hunt's eigen 41, Harrier, experimenteerde met een boegspriet en een slooptuigage. De klapstoeltjes achterin de kuip en het voordekluik getuigen van een ontwerp dat is afgestemd op zowel wedstrijden als comfort achter het anker. (1)
Het oordeel
De Concordia 41 is een doordachte uitbreiding van een klassieke yawl, waarbij de handling en de zeewaardigheid van het origineel behouden blijven, terwijl er ruimte en stabiliteit aan worden toegevoegd. Ze beloont een eigenaar die waarde hecht aan vakmanschap en een zeewaardig dekplan, hoewel de waterleiding van het dakraam respect vereist bij zwaar weer.
Pluspunten
- De vergrote romp behoudt de proporties en wedstrijdwaardigheid van het origineel
- Vormstabiele vlakke kimmen en een efficiënt Hood-roer
- Hefbare tanks en een slimme indeling van het toilet vergemakkelijken het onderhoud
- Gebouwd door een zeer gerenommeerde Duitse werf
Minpunten
- Het vlinderwingsuikergat lekt bij groen water
