Ontwerp en constructie
De K-40 is gebouwd van mahonie op eiken spanten met karveelbeplanking, met een massief houten romp en een houten dek. Met een lengte over alles van 39,83 voet, een waterlijnlengte van 27,33 voet, een breedte van 10,33 voet en een waterverplaatsing van 14.250 pond met 5.000 pond loden ballast, heeft de boot een ballast-verplaatsingsverhouding van bijna 35 procent en een kapseiscoëfficiënt van 1,7 — cijfers die haar, gezien de geruststellende stabiliteit die Sailboat Data & Sail Specifications registreert, stevig plaatsen in de categorie van snelle toerzeilers met wedstrijdeigenschappen, in plaats van in het kamp van licht gebouwde racers. Sailboat Data & Sail Specifications omschrijft het ontwerp als gericht op zeewaardigheid, snelheid, eenvoudige bediening en schoonheid als snelle toerzeiler met wedstrijdeigenschappen, en merkt op dat veel rompen werden besteld voor serieus toeren terwijl ze competitief bleven. (1)
Tuigage en handling
Als toptuigage heeft de K-40 een royaal zeilplan dat is gebaseerd op een I-dimension van 43 voet en een voorlijk van 37 voet, met een 150 procent genua van ongeveer 475 vierkante voet en een spinnaker van 968 vierkante voet voor ruime-windse koersen. Dat oppervlak voorin de mast is de reden waarom Sailboat Data & Sail Specifications de klasse uitstekende prestaties bij licht weer toeschrijft, terwijl dezelfde recensie een comfortabel gedrag in alle omstandigheden beschrijft. Niet elke boot verliet de werf als pure sloop: sommige hebben kotter-elementen en individuele rompen werden later omgebouwd — romp #3 is een kotter en romp #7 werd omgetoverd tot een kottergetuigde sloop. Deze variatie weerspiegelt dat eigenaren de tuigage aanpast aan hun eigen toer- of wedstrijdbehoeften, zonder het evenwicht van het oorspronkelijke ontwerp te verliezen. (1)
Accommodatie en refit-historie
De registers van de eigenaren laten zien dat het interieur zich aanpaste aan een lange levensduur in plaats van aan een vaste fabrieksindeling. Romp #26 kreeg op maat gemaakte betimmering in de salon, kaartentafel, kombuis, natte cel en V-kooi, met een herontworpen kaartentafel en natte cel tijdens een vijfjarige restauratie waarbij ook de spanten, wrangen, kielbouten en alle bevestigingen werden vernieuwd. Romp #37 is vrijwel origineel gebleven, met uitzondering van een Groco toilet, een toegevoegde vuilwatertank en een teak-en-hulst vlonder. Het patroon binnen de vloot is één van doordachte updates — nieuwe loodgieters- en elektrische systemen bij #26, een Volvo Penta die de originele Gray Marine op #37 heeft vervangen — in plaats van een volledige redesign, wat een koper vertelt dat de basisindeling voldoende bruikbaar was om te behouden.
Wedstrijdgeschiedenis
De klasse heeft haar reputatie verdiend op de wedstrijdbaan. Romp #4 won de San Francisco Bay Yankee Cup in 1978, romp #9 bouwde een indrukwekkende staat van dienst op in de Puget Sound, waaronder Swiftsure van 1960 tot 1964 en NorPac, en romp #25 won de LA–Mazatlan Race in 1961 en eindigde derde in 1963. De onbekende romp die geregistreerd stond als MAMIE nam deel aan de Transpac in 1963, 1965, 1969, 1971, 1973 en 1975, waarbij hij tweede werd in het algemeen klassement, terwijl romp #16 met succes meerdere TransPacs zeilde en romp #34 klassiekers won, waaronder de Strathmore Cup in 2007. Deze verscheidenheid aan resultaten over vijf decennia is het duidelijkste bewijs dat de ambitie van deze snelle cruiser-racer in de praktijk standhoudt. (1)
Eigendom en restauratiegeschiedenis
Individuele geschiedenissen illustreren de lange reeks eigenaren. Romp #1, oorspronkelijk Tomboy II en door de werf behouden als prototype voordat hij Aladdin's Lamp werd, verbleef 18 jaar bij Rudy Severns in een rustige restauratie in Cottage Grove, Oregon, en werd later naar Bellingham, Washington verplaatst voor de laatste werkzaamheden. Romp #31 werd gebouwd voor James E. Doane uit Chicago, voer ongeveer 20 jaar op de Grote Meren, zou volgens berichten rond het Zuidelijke Pacifische gebied en Hawaii hebben gevaren, en werd vervolgens van 1998 tot 2004 door William E. Harris gerestaureerd tot in de originele Bristol-staat. Romp #36 had in 2003 53 spantenvervangingen onder de waterlijn nodig, zeven latten en volledig splijswerk. Deze verslagen vormen een nuttig tegenwicht voor het romantische beeld van wedstrijden op de Amerikaanse westkust: de boten vereisen toegewijd houtonderhoud.
Het oordeel
De Kettenburg 40 is een houten toerzeiler met een rijke geschiedenis van Transpac- en oceaanreizen, een zeewaardig gedrag en een zeilplan dat uitstekend presteert bij lichte wind. De karveel-mahoniehouten romp vraagt wel de aandacht die elke houten boot vereist, maar het feit dat deze vloot nog steeds bestaat — met rompen die wedstrijden varen en klassiekers winnen op leeftijd van ruim vijftig jaar — spreekt voor een ontwerp dat zijn onderhoud beloont.
Pluspunten
- Gedocumenteerd succes op open zee en in wedstrijden gedurende decennia
- Geruststellende stabiliteit met een comfortabel gedrag onder alle omstandigheden
- Royaal genua- en spinnakeroppervlak voor snelheid bij licht weer
- Solide accommodatie voor toerzeilen, aanpasbaar tijdens een weloverwogen refit
Minpunten
- Houten karveelconstructie die continu deskundig onderhoud vereist
- Verschillende individuele rompmodificaties maken een uniforme keuring lastig te plannen
