Ontwerp en constructie
De romp van de 387 is gebouwd van massief, handopgelegd E- en S-glas met vinylesterhars, en het dek heeft een balsakern met massief polyester in de zones waar beslag wordt gemonteerd en doorgebout. Met hoge dichtheid gevoerde schuine wrangen zijn aan de romp gelamineerd, en de ball-and-socket puttingijzers zijn binnenin onbedekt gelaten zodat u kunt zien hoe ze verbonden zijn met een dragend frame in de romp. Catalina bouwde alle mallen voor dit model opnieuw, met uitzondering van de koelbox, en de werkzeilen van de werf worden in eigen beheer gemaakt in plaats van uitbesteed. (1)
Aan dek laat de beslagindeling een duidelijke voorkeur zien om water buiten de structuur te houden. De genuarails zijn twaalf voet lang en verhoogd boven het dek om vrij te blijven van stilstaand water, en de kikkers langs het dolboord zijn op dezelfde manier verhoogd. De meeste schroeven van het dekbeslag zijn bevestigd op metalen contraplaten die in het dek zijn gelamineerd, wat doorlopende gaten en lekkages minimaliseert, terwijl de grootschootblokken en scepters voor extra veiligheid door het dek zijn gebout. De zeerelingen zijn stevig gemonteerd en zitten hoger dan standaard, en de handgreep op het kajuitdak is netjes weggewerkt. (1)
Tuigage en bediening
De op het dek geplaatste mast wordt ondersteund door eenpunts achterwanten en topwanten met een bakstagen, plus een bakstag. De puttingijzers zijn binnenshuis geplaatst zodat ze niet in de loop lopen. De vallen, reeflijnen, uithaler en cunningham lopen naar de kuip via een schootstopperconsole op het kajuitdak, en die console is dezelfde unit die over de hele Catalina-lijn wordt gebruikt. Het standaard zeilplan bestaat uit een rolfok met een volledig doorgelat grootzeil en een Dutchman-flakesysteem, terwijl een in-boom of in-mast furling als optie werd aangeboden.
Onderweg vonden zeilers haar zeer manoeuvreerbaar tijdens een oefening met een overboord gevallen zeeman, en op de motor draaide ze in beide richtingen in haar eigen spoor zonder dat de gashendel hoefde te worden aangeraakt. De proefboot maakte 5,8 knopen bij 2.000 tpm, en toen de wind oploste tot 18 knopen liep de snelheid in de 7s; ze voelde goed aan zowel aan de wind als voor de wind en werd beoordeeld als een bevredigende kusttoerzeiler. (1)
Accommodatie
De kuip is de grootste die de proefzeiler kende bij een toerjacht van deze omvang, met negen voet lange zitplaatsen waarop veertien personen kunnen zitten of zes personen kunnen ontspannen. Twee opbergkisten en twee bakskisten zijn bereikbaar vanaf de zwemplateau, en een ingebouwde spiegelbeugel houdt de motor van de bijboot veilig en buiten het zichtveld.
Benedendeks is de salon van voren tot achteren vrij en niet opgedeeld door opbergruimtes. De stahoogte bedraagt 2,05 meter (6 voet 9 inch) en er zijn meerdere vaste en openslaande patrijspoorten voor licht en lucht. In de salon staan drie tafels van verschillende afmetingen, en in de achterhut kunnen de niet-gebruikte bladen worden opgeborgen. De interieurafwerking is gericht op duurzaamheid: oppervlakken die veel slijtage ondervinden rond deuren en kasten zijn van massief hout, de vlonder is een hoogwaardig teakhout- en esdoorn-laminaat met een kunstmatige teaklook, en de gordijnen voor de ramen schuiven achter de handgrepen wanneer ze niet worden gebruikt. Bedrading en leidingen lopen door gemakkelijk bereikbare buizen.
De natte cel is voorzien van een elektrisch toilet, standaard warm en koud stromend water onder druk en een aparte douchecabine — een kenmerk dat zijn oorsprong vindt in de originele Catalina 380, de eerste seriegebouwde boot onder de 40 voet die hiermee werd uitgerust. Tegenover het toilet bevindt zich de kombuis, direct aan de voet van de trap. Deze voelt praktisch en gastvrij aan met boven- en zijdelingse toegang tot de koelkast, een dubbele spoelbak vlak bij de hartlijn en een goede doorstroming op het werkblad.
Bekende problemen
Het enige praktische punt van kritiek uit de testrapporten is minimaal: toen de motor werd opgedreven tot 2.500 tpm en de proefpersoon door het interieur bewoog, drong er wat motorgeluid door tot in de kajuit. (1)
Refits en eigendom
De ergonomie voor eigenaren is een sterke punt. De diesel zit met vierzijdige toegang, wat de proefvaarder als uitstekend beoordeelde, en de leidingen en verlijmde tegenplaten maken latere bedrading- of loodgieterswijzigingen veel minder destructief dan bij boten met ingebouwde leidingen. Het rolgrootzeil in de mast dat op de testboot te zien was, en de optie in de giek, laten zien dat het dek zo is ontworpen dat er rolsystemen zonder herstelwerk aan kunnen worden toegevoegd.
Het oordeel
De Catalina 387 is een zorgvuldig gedetailleerde kusttoerzeiler die qua kuip- en hutcomfort boven haar lengte uitstijgt. Het dekbeslag is zo geplaatst dat het water waar het hoort blijft, het interieur is open en duurzaam, en de bediening op de motor is in krappe ruimtes werkelijk vergevingsgezind. Het enige bekende minpunt is het hoorbare motorgeluid bij hogere toerentallen, en een koper moet dat simpelweg afwegen tegen de overige eenvoudige onderhoudsaccessibiliteit.
Pluspunten
- Uitzonderlijk grote kuip met lange zitplaatsen voor gezellige tochten
- Dekbeslag is verhoogd en voorzien van een tegenplaat om lekkages te minimaliseren
- Open, duurzaam interieur met flexibele tafelindelingen
- Aparte douchecabine en goed geplaatste kombuis
- Vierzijdige motorbereik en georganiseerde kabelbanen
- Krappe, stuurvrije manoeuvres op de motor
Minpunten
- Motorlawaai is bij 2.500 toeren duidelijk hoorbaar in het interieur
