Design a konstrukce
Trup plachetnice 387 je vyroben z masivního, ručně laminovaného E- a S-skla s vinylesterovou pryskyřicí a paluba má balzové jádro s masivním laminátem v místech, kde jsou namontovány kování a procházející kýlové šrouby. Podélníky z vysokohustotní pěny jsou přelaminovány k trupu a čepová kotevní deska poutače je uvnitř nechána odhalená, abyste viděli, jak se napojuje na nosnou strukturální síť v trupu. Catalina vyrobila pro tento model kompletně nové formy kromě chladicího boxu a pracovní plachty staví loděnice vlastními silami, nikoli zakoupené. (1)
Na palubě ukazuje uspořádání kování jasnou tendenci udržet vodu mimo konstrukci. Genové kolejnice jsou dlouhé dvanáct stop a vyvýšené nad palubu, aby se vyhnuly stojaté vodě, a kotevní záseky podél palubního límu jsou vyvýšené stejným způsobem. Většina šroubů palubního vybavení je přišroubována k kovovým podložkám lepeným do paluby, což snižuje počet průchozích otvorů v palubě a možností zatékání. Ovládací kladky hlavních otěží a sloupky zábradlí jsou pro bezpečnost prošroubovány na závit. Záchranná lanka jsou pevně namontována a nacházejí se výše než u standardních lodí, přičemž madlo na střeše nástavby je úhledně zapuštěné. (1)
Oplachtění a ovladatelnost
Stěžeň usazený na palubě je podepřen jednobodovými zadními vanty a vrchními vanty spolu s pomocným stěhem (babystay) a kotevní desky vantů jsou umístěny uvnitř trupu, takže nebrání v pohybu. Výtahy plachet, refovací lana, outhaul a cunningham vedou do kokpitu přes konzoli pro zadržování otěží (sheet-stopper) na střeše nástavby, což je stejná jednotka používaná u celé řady Catalina. Standardní oplachtění zahrnuje rolovací kosatku s hlavní plachtou s plnými spírami a systémem Dutchman pro snadné skládání, zatímco rolování v ráhnu nebo v stěžni bylo nabízeno jako volitelná výbava.
Během plavby testující jachtaři zjistili, že loď je velmi obratná při cvičení na vyhození člověka za bort, a na motor se dokázala otáčet ve vlastní stopě v obou směrech bez nutnosti dotýkat se plynové páky. Zkušební loď dosahovala rychlosti 5,8 uzlu při 2 000 otáčkách za minutu a jakmile vítr zesílil na 18 uzlů, rychlost v sedmivteřinových intervalech rostla; loď se dobře chovala jak proti větru, tak po větru, a byla hodnocena jako uspokojivá pobřežní plachetnice. (1)
Ubytování
Kokpit je největší, jaký testér u plachetnice této velikosti znal, s lavicemi o délce devět stop, na kterých se mohlo usadit čtrnáct lidí nebo odpočívat šest. Z koupacího schůdku je přístupná dvě úložné skříňky a dvě kokpitové schránky a vestavěný držák na zrcadle lodi udržuje motor pomocného člunu bezpečně a mimo dohled.
V podpalubí je salón otevřený z jednoho konce na druhý, nikoli rozdělený úložnými přepážkami, s výškou v kajutě 6 stop a 9 palců (205 cm) a několika pevnými i otevíracími iluminátory pro světlo a vzduch. V salónu jsou tři stoly různých velikostí a v záďové kajutě lze uložit nepoužívané nohy stolů. Úprava interiéru upřednostňuje odolnost: povrchy kolem dveří a nábytku vystavené vysokému opotřebení jsou z masivního dřeva, podlaha je vyrobena z vysoce hustého laminátu imitujícího teak a javor a okenní rolety se vypínají za madla, když nejsou používány. Elektroinstalace a rozvody vodovodních potrubí procházejí snadno přístupnými kanály.
Toaleta je vybavena elektrickým WC, standardním tlakovým teplým i studeným vodovodem a samostatnou sprchovou kabinou – což je prvek, jehož rodokmen sahá až k původnímu modelu Catalina 380, první sériové lodi pod 40 stop, která takovou koupelnu měla. Naproti toaletě se nachází kuchyňka přímo na úpatí schodů, která působí prakticky a útulně. Je vybavena chladničkou s horním i bočním přístupem, dvojitým dřezem poblíž středové osy lodi a dobrou ergonomií pro práci.
Známé problémy
Jediná provozní výhrada z protokolu testu je drobná: když byl motor roztočen na 2 500 ot/min a tester se pohyboval po interiéru, do kajuty pronikalo určité hlukové zatížení od motoru. (1)
Refity a vlastnictví
Ergonomie pro údržbu je velkou předností. Dieselový motor má čtyřstranný přístup, což tester ohodnotil jako ideální možnost, a kanály s laminovanými podložkami znamenají, že pozdější změny v elektroinstalaci nebo rozvodech vody jsou mnohem méně destruktivní než u lodí s ukrytými kabely. Rolování do stěžně, které bylo na testovací lodi k vidění, i možnost rolování v ráhnu ukazují, že paluba byla navržena tak, aby pojala systémy s rolnami bez nutnosti dalších úprav.
Verdikt
Catalina 387 je promyšleně detailní pobřežní plachetnice, která svou velikostí překonává očekávání v oblasti prostornosti kokpitu i kajuty. Palubní kování je uspořádáno tak, aby zadržovalo vodu tam, kam patří, interiér je otevřený a odolný a ovladatelnost pod motorem je v těsných prostorech opravdu tolerantní. Jedinou známou nevýhodou je slyšitelný hluk motoru při vyšších otáčkách, což by měl kupující jednoduše zvážit vůči jinak snadnému přístupu pro údržbu.
Klady
- Výjimečně velký kokpit s dlouhými sedadly pro společenské plavby
- Palubní kování vyvýšené a chráněné protikusovou deskou pro minimalizaci míst zatékání
- Otevřený, odolný interiér s flexibilním uspořádáním stolu
- Samostatná sprcha v kajutě a dobře umístěná kuchyňka
- Čtyřstranný přístup k motoru a organizované vedení kabelů
- Těsné manévrování pod motorem bez nutnosti práce s plynem
Zápory
- Hluk motoru je při 2 500 ot/min v interiéru znatelný
