Biscay 36 — Informatie, review, specificaties

Ontwerp en constructie

Het bepalende karakter van de Biscay 36 ligt in zijn traditionele lange kiel met een spiegelroer, een configuratie die zorgt voor een enorme structurele sterkte en de schroef beschermt tegen vallen of drijvend vuil. De romp zelf is een berucht dikke polyester laminering, gebouwd volgens normen die vaak de toenmalige Lloyd's specificaties overtroffen. Dit resulteerde in een constructie die veel robuuster is dan die van een modern serieproductiejacht. Omdat de ballast in die lange kiel is ingegoten, zijn er geen kielbouten die kunnen falen of roesten, en het monolithische geheel kan een gronding overleven die een jacht met vinkiel ernstig zou beschadigen of tot zinken brengen. Robert Ives heeft de rompen gebouwd en Falmouth Boat Construction heeft ze naar hoge maatstaven uitgerust; het ontwerp en de stijl lezen als een houten jacht dat in glas is getransporteerd. (1)

Tuigage en bediening

De meeste Biscay 36's verlieten de mal als kitsgetuigde toerzeilers, met een paar sloepen erbij, en de kits blijft de meest voorkomende configuratie op de tweedehandsmarkt. De gedeelde tuigage verdeelt het zeiloppervlak in hanteerbare delen en biedt een veelzijdig zeilplan voor alle seizoenen. De lange kiel en de grote waterverplaatsing geven de boot uitstekende koersvastheid: zodra de zeilen zijn getrimd, houdt ze haar koers met minimale inspanning, wat minder belasting oplegt aan elektronische stuurautomaten of windvaanstuurinrichtingen dan veel moderne ontwerpen met vinkiel. Die koersvastheid, gecombineerd met het hanteerbare kits-zeilplan, maakt haar uitermate geschikt voor solo langeafstandszeilen. De lange kiel en het gewicht helpen te voorkomen dat het achterschip door golven in een achteropkomende zee van koers raakt. Haar vermogen om comfortabel zeil te dragen wanneer anderen al reven, kan haar tot een verrassend snelle oversteek in 24 uur maken. Het nadeel is een groot nat oppervlak dat weerstand veroorzaakt bij lichte wind, en een boot die, net als veel langkielers, achteruit meer een suggestie dan een bevel is — het schroefeffect is aanzienlijk en totdat de stuurdruk toeneemt, zal ze grotendeels gaan waar de wind en de stroom het dicteren.

Accommodatie

Benedendeks voelt de Biscay 36 meer als een echt schip dan als een drijvend vakantieappartement. De indeling is vrijwel uitsluitend een achterkuip met een traditionele lange of U-vormige kombuis, en het timmerwerk bestaat doorgaans uit hoogwaardig teak of mahonie. Er is voldoende opbergruimte, met diepe kasten die ontworpen zijn voor echte proviand in plaats van weekendtassen, en de kombuis is geplaatst aan de voet van de kajuittrap, waar de bewegingen van de boot tijdens zeereizen het meest stabiel zijn. Yachting Monthly merkte een grote kaartentafel boven het hoofdeinde van de hoekkooi op, en de kuip zelf is diep en goed beschermd — voor een stel biedt hij een uitstekende balans tussen veiligheid en bereik, hoewel sommige zeilers het interieur wat krap vinden met een volledige bemanning van vier of vijf personen. Vergeleken met de Rustler 36 is de Biscay over het algemeen breder en voelt hij benedendeks iets volumineuzer aan. De tankcapaciteit is indrukwekkend voor een 36-voets boot, met roestvaststalen water- en brandstoftanks die vaak diep in de bilge zijn weggewerkt om het zwaartepunt te verlagen.

Bekende problemen

De dikke rompen uit de jaren 70 zijn gevoelig voor osmose in de harsen van die tijd, een punt dat bij elke keuring aan de orde moet komen. Bij kitsmodellen worden de bezaanputtingen soms over het hoofd gezien en verdienen ze een grondige inspectie. Veel boten zijn uitgerust met een over het polyesterdek gelegd teakhouten dek; als dit origineel is, is dat dek waarschijnlijk aan het einde van zijn leven gekomen en kan het duur zijn om te vervangen of te verwijderen. Verouderde tanks van roestvast staal of mild staal kunnen putcorrosie ontwikkelen waar water zich verzamelt bij de basis. De toegang tot de motor kan krap zijn in de motorruimte, en door de lange kiel is de boot moeilijk te sturen in jachthavens — zonder boegschroef moet de schipper vertrouwen op schroefeffect en vaart, wat geduld en goede vaardigheden bij langzame snelheden beloont. (1)

Refits en eigendom

Het bezit van een dergelijke boot draait om een kleine vloot van eerlijke toerzeilers waarvan de motoren meestal betrouwbare Perkins- of Volvo's zijn. Een goed onderhouden motor van 35 tot 45 pk levert comfortabele 5,5 tot 6 knopen op de motor. De ingegoten kiel en de boutloze constructie nemen een hele categorie aan structurele zorgen weg, maar het vernieuwen van het teakhouten dek en het inspecteren van de tanks zijn de voorspelbare grote kostenposten. Voor de zeiler die een boot waardeert die rechtdoor over een oceaan vaart boven een boot die in een jachthaven blijft draaien, vraagt de Biscay 36 om geduld bij het manoeuvreren en beloont deze met rustige oversteken.

Het oordeel

De Biscay 36 is een robuust, veilig en fraai schip dat is gebouwd volgens een constructiestandaard die moderne jachten zelden evenaren. Haar koersvastheid maakt haar tot een echte oceaanzeiler in plaats van een boot voor kusttochten in het weekend. Het is geen boot voor de eigenaar die de boot in de jachthaven wil liggen, maar voor een echtpaar op lange reis of een solozeiler blijft zij een van de meest doelgerichte kleine toerjachten die ooit in het Verenigd Koninkrijk zijn gebouwd.

Pluspunten

Monolithische lange kiel en ingegoten ballast elimineren het risico op falende kielbouten
Uitzonderlijke koersvastheid en een lage belasting voor de stuurautomaat tijdens oceaanoversteken
Dik polyester laminaat, gebouwd volgens normen die ver boven de Lloyd's-eisen van die tijd uitstegen
Ruime, zeewaardige opbergruimte en een beschutte kombuis bij de kajuittrap

Minpunten