Design und Konstruktion
Der prägende Charakter der Biscay 36 liegt in ihrem traditionellen Langkiel mit einem am Spiegel aufgehängten Ruder – eine Konfiguration, die für enorme strukturelle Festigkeit sorgt und den Propeller vor Fangnetzen oder Treibgut schützt. Der Rumpf selbst ist ein bekannterweise extrem dickes GFK-Laminat, das nach Standards gebaut wurde, die oft die damaligen Lloyd’s-Vorschriften überstiegen. Dies resultiert in einer Struktur, die weitaus robuster ist als bei einer modernen Serienyacht. Da der Ballast im Langkiel eingegossen ist, gibt es keine Kielbolzen, die versagen oder rosten können, und das monolithische Ganze kann ein Grundberühren überstehen, das eine Yacht mit Flossenkiel schwer beschädigen oder sogar unbrauchbar machen würde. Robert Ives formte die Rümpfe, und Falmouth Boat Construction ausstattete sie nach hohen Maßstäben; das Design und der Stil wirken wie eine Holzyacht, die direkt in Glasfaser übersetzt wurde. (1)
Rigg und Handhabung
Die meisten Biscay 36 verließen die Werft als Ketsch-getakelte Fahrtenyachten, wobei sich unter ihnen auch einige Slupen befinden; die Ketsch bleibt die häufigste Konfiguration auf dem Gebrauchtbootmarkt. Das geteilte Rigg teilt die Segelfläche in handliche Teile auf und bietet einen vielseitigen Segelplan für alle Jahreszeiten. Der Langkiel und die hohe Verdrängung verleihen dem Boot eine hervorragende Kursstabilität: Sobald die Segel eingetrimmt sind, läuft sie mit minimalem Eingriff stabil Kurs, was die elektronischen Autopiloten oder Windfahnensteuerungen weniger belastet als viele moderne Konstruktionen mit Flossenkiel. Diese Kursstabilität gepaart mit dem gut handhabbaren Ketsch-Segelplan macht sie hervorragend für das Einhand-Fernsegeln geeignet. Zudem helfen der lange Kiel und das Gewicht dabei, den Heckausleger bei achterlichem Seegang von Wellen abzuschirmen. Ihre Fähigkeit, bequem weiter Segel zu tragen, während andere reffen, kann sie zu einer überraschend schnellen Reisenden über 24 Stunden machen. Der Kompromiss ist eine große benetzte Fläche, die bei leichtem Wind Widerstand erzeugt, und ein Boot, das – wie viele Langkieler – im Rückwärtsgang eher eine Empfehlung als eine Anweisung ist: Das Propellerleistungseffekt (Prop Walk) ist spürbar, und bis der Abdriftwinkel zunimmt, läuft sie größtenteils dorthin, wohin Wind und Strömung es vorschreiben.
Unterbringung
Unter Deck fühlt sich die Biscay 36 eher wie ein echtes Schiff als wie eine schwimmende Ferienwohnung an. Die Aufteilung ist fast ausschließlich auf eine Achtercockpit-Konfiguration mit einer traditionellen, längs oder U-förmig angeordneten Pantry beschränkt, und der Innenausbau besteht typischerweise aus hochwertigem Teak- oder Mahagoniholz. Es gibt reichlich Stauraum, mit tiefen Schränken, die für echte Vorräte und nicht für Wochenendtaschen konzipiert sind. Die Pantry befindet sich am Fuße des Niedergangs, wo die Bewegungen des Bootes auf See am stabilsten sind. Yachting Monthly wies auf einen großen Kartentisch über dem Kopfende der Achterkoje hin, und das Cockpit selbst ist tief und gut geschützt – für ein Paar bietet es eine hervorragende Balance aus Sicherheit und Reichweite, obwohl einige Segler es mit einer vollbesetzten Crew von vier oder fünf Personen etwas eng finden. Im Vergleich zur Rustler 36 ist die Biscay im Allgemeinen breiter und wirkt unter Deck etwas voluminöser. Die Tankkapazitäten sind für ein 36-Fuß-Boot beeindruckend; die Edelstahl-Wasser- und Kraftstofftanks sind oft tief in den Bilgen untergebracht, um den Schwerpunkt zu senken.
Bekannte Schwachstellen
Die dicken Rümpfe aus den 1970er Jahren neigen zu Osmose im Harz dieser Ära, was bei jedem Gutachten untersucht werden sollte. Bei Ketsch-Modellen werden die Püttinge des Besanmasts manchmal übersehen und verdienen eine genaue Prüfung. Viele Boote wurden mit einem auf dem GFK-Deck verlegten Teakdeck ausgestattet; wenn diese Decks noch original sind, sind sie wahrscheinlich am Ende ihrer Lebensdauer, und ihr Austausch oder Entfernen kann sehr teuer sein. Gealterte Tanks aus Baustahl oder Edelstahl können an der Basis von Wasseransammlungen her Pitting korrosion entwickeln. Der Zugang zum Motor ist in der Motorbox oft eng, und der lange Kiel macht das Boot in Marinas schwer steuerbar – ohne Bugstrahlruder muss sich der Skipper auf Propellerwirkung und Schwung verlassen, was Geduld und solide Fähigkeiten im langsamen Manövrieren erfordert. (1)
Refits und Eignerschaft
Der Bootsbesitz konzentriert sich auf eine kleine Flotte ehrlicher Fahrtenyachten, deren Motoren meist zuverlässige Perkins- oder Volvo-Motoren sind. Eine gut gepflegte Einheit von 35–45 PS sorgt unter Motor für komfortable 5,5 bis 6 Knoten. Der einlaminierte Kiel und die schraubenlose Struktur nehmen eine ganze Kategorie von strukturellen Sorgen weg, aber das Erneuern des Teakdecks und das Schweißarbeiten an den Tanks sind die vorhersehbaren großen Posten im Budget. Für Segler, die ein Boot schätzen, das auf einem Ozean kursstabil läuft, anstatt sich in einer Marina zu drehen, verlangt die Biscay 36 Geduld beim Handling und belohnt dies mit Gelassenheit auf langen Passagen.
Das Fazit
Die Biscay 36 ist ein robustes, sicheres und elegantes Boot, das nach Konstruktionsstandards gebaut wurde, denen moderne Yachten nur selten gerecht werden. Ihre Kursstabilität macht sie zu einer echten Hochseeyacht und nicht zu einem Boot für Wochenendtörns an der Küste. Sie ist kein Boot für Eigner, die ständig im Hafen liegen wollen. Für Paare auf Langstrecke oder Einhandsegler bleibt sie jedoch eine der zweckmäßigsten kleinen Fahrtenyachten, die je im Vereinigten Königreich gebaut wurden.
Vorteile
- Der monolithische Langkiel und der einlaminierte Ballast eliminieren das Risiko von Kielbolzenversagen
- Hervorragende Kursstabilität und geringe Last für den Autopiloten auf Langstrecken
- Dickes GFK-Laminat, das die damaligen Lloyd’s-Spezifikationen weit übertrifft
- Fülle an seetauglichen Stauräumen und geschützter Pantry am Niedergang
Nachteile
- Starkes Radeffekt und mäßige Kontrolle rückwärts in Marinas
- Osmoseprobleme mit Harz aus den 1970er Jahren und übersehene Püttinge der Besanwanten bei Ketschen
- Originale Teakdecks und ältere Tanks sind kostspielige Investitionen
- Große benetzte Flächen sorgen bei leichtem Wind für hohe Trimm-Empfindlichkeit
