Design a konstrukce
Definujícím znakem plachetnice Biscay 36 je její tradiční dlouhý kýl s závěsným kormidlem na zrcadle lodi. Tato konfigurace poskytuje obrovskou strukturální pevnost a chrání lodní šroub před krabími pastmi nebo jiným odpadem. Samotný trup je známý svou extrémně silnou laminátovou konstrukcí, postavenou podle standardů, které často překonávaly tehdejší specifikace Lloyd’s. Výsledkem je konstrukce mnohem robustnější, než jakou by dnes nesla moderní sériová jachta. Vzhledem k tomu, že zátěž je zapouzdřena v tomto dlouhém kýlu, neexistují žádné kýlové šrouby, které by mohly selhat nebo rezivět, a celý monolitický trup dokáže přežít nasednutí na mělčinu, které by moderní jachtu s ploutvovým kýlem vážně poškodilo nebo zcela zničilo. Trupy vylisoval Robert Ives a vybavil je Falmouth Boat Construction podle vysokých standardů; design i styl působí jako dřevěná jachta přenesená do skla. (1)
Oplachtění a ovladatelnost
Většina lodí Biscay 36 opustila formy jako ketch-turistické plachetnice, přičemž mezi nimi bylo jen několik sloopů, a ketch zůstává nejčastější konfigurací na trhu s použitými loděmi. Dělené oplachtění rozděluje plochu plachet na snadno zvládnutelné části a nabízí univerzální plán plachet pro všechna roční období. Dlouhý kýl a vysoký výtlak poskytují lodi vynikající schopnost držet kurz: jakmile jsou plachty správně trimovány, loď drží směr s minimálními zásahy do kormidla, což klade menší zátěž na elektronické autopiloty nebo větrné samokormidlo než mnoho moderních konstrukcí s ploutvovým kýlem. Tato směrová stabilita spolu s dobře ovladatelným oplachtěním typu ketch ji činí velmi vhodnou pro sólové dálkové plavby. Dlouhý kýl a hmotnost navíc pomáhají zabránit tomu, aby byl záď v protisměrných vlnách vyostřován z kurzu. Schopnost nést ploché plachty i tehdy, když ostatní refovají, z ní může udělat překvapivě rychlou loď při přeplavbách za 24 hodin. Nevýhodou je vysoký smáčený povrch, který vytváří odpor ve slabém větru, a loď, která, podobně jako mnoho lodí s dlouhým kýlem, vidí zpětné zrcátko spíše jako doporučení než jako příkaz – efekt propeleru je výrazný a dokud se loď nenaučí odpadovat, bude v podstatě plout tam, kam jí poručí vítr a proud.
Ubytování
Pod palubou působí Biscay 36 spíše jako skutečná loď než jako plovoucí apartmán. Dispozice je téměř výhradně s kokpitem na zádi a tradiční kuchyňkou ve tvaru U nebo podélně, přičemž truhlářské prvky jsou obvykle vyrobeny z vysoce kvalitního teaku nebo mahagonu. Úložných prostor je dostatek, s hlubokými skříněmi navrženými pro skutečné zásoby, nikoli pro víkendové tašky, a kuchyňka je umístěna u paty vstupu do kajuty, kde je pohyb lodi na moři nejstabilnější. Yachting Monthly poznamenal velký mapový stůl nad hlavou záďové kóje a samotný kokpit je hluboký a dobře chráněný — pro pár nabízí vynikající rovnováhu mezi bezpečností a dosahem, i když někteří jachtaři jej s kompletní posádkou čtyř nebo pěti osob považují za poněkud stísněný. Ve srovnání s Rustler 36 je Biscay obecně širší a podpalubí působí o něco objemněji. Objem nádrží je na 36stopou loď působivý, přičemž nerezové vodní a palivové nádrže jsou často ukryty hluboko v dnových prostorech, aby se snížil těžiště.
Známé problémy
Tlusté trupy ze 70. let jsou náchylné k tvorbě osmózy v pryskyřicích té doby, což je bod, který by měla jakákoli technická prohlídka řešit. U modelů typu ketch se někdy přehlížejí úchyty bezanových lan a ty si zaslouží pečlivou kontrolu. Mnoho lodí bylo vybaveno položeným teakovým palubním laminátem na sklolaminátových palubách; pokud je původní, tyto paluby jsou pravděpodobně na konci své životnosti a jejich výměna nebo odstranění může být nákladná. Starší nerezové nebo ocelové nádrže mohou vykazovat důlky v místech, kde se u základny hromadí voda. Přístup k motoru může být v motorovém prostoru těsný a dlouhý kýl ztěžuje ovládání lodi v marinách — bez příďového propeleru se musí kormidelník spoléhat na efekt propeleru (prop walk) a setrvačnost, což odměňuje trpělivost a solidní dovednosti při plavbě na malou rychlost. (1)
Refity a vlastnictví
Vlastnictví lodi se točí kolem malé flotily poctivých cruiserů, jejichž motory jsou obvykle spolehlivé značky Perkins nebo Volvo, a dobře udržovaný motor o výkonu 35–45 hp poskytne pohodlnou rychlost 5,5 až 6 uzlů na motor. Zapouzdřený kýl a konstrukce bez šroubů eliminují celou kategorii strukturálních obav, ale předvídatelnými velkými investicemi jsou obnova teakové paluby a kontrola prohlubní v nádržích. Pro jachtaře, který si cení lodi, jež drží kurz přímo přes oceán, více než lodi, jež se točí v marině, vyžaduje Biscay 36 trpělivost při ovládání a odmění ho klidem při plavbách.
Verdikt
Biscay 36 je robustní, bezpečná a elegantní plachetnice postavená podle konstrukčních standardů, kterým se moderní jachty jen zřídka vyrovnají. Její směrová stabilita z ní činí skutečný oceánský cruiser spíše než pobřežní loď na víkendy. Není to loď pro majitele, který kotví v marinách, ale pro dálkové páry nebo sólové mořeplavce zůstává jedním z nejúčelnějších malých cruiserů, jaké kdy ve Velké Británii vyrazily na vodu.
Klady
- Monolitický dlouhý kýl a zapouzdřená zátěž eliminují riziko selhání kýlových šroubů
- Výjimečné držení kurzu a nízké zatížení autopilota při oceánských plavbách
- Silná laminátová konstrukce postavená nad rámec tehdejších norem Lloyd’s
- Bohaté úložné prostory orientované na moře a chráněná kuchyňka u vstupu do kajuty
Zápory
- Výrazný efekt propeleru a špatná ovladatelnost při zpětném chodu v marinách
- Puchýře na pryskyřici ze 70. let a zanedbané kotevní desky bezanových řetězů u ketchů
- Původní teakové paluby a starší nádrže jsou finančně náročné zátěží
- Velká smyková síla ve smáčené části trupu ve slabém větru
