Tasarım ve İnşa
Biscay 36'nın en belirleyici karakteri, kıç aynalığa asılı bir dümenle birleşen geleneksel uzun salmasıdır; bu konfigürasyon muazzam bir yapısal güç sağlar ve pervaneyi istavrit tuzaklarından veya döküntülerden korur. Gövde kendisi ise, dönemin Lloyd's standartlarını genellikle aşan bir kalitede üretilmiş, oldukça kalın bir fiberglas (GRP) laminasyonudur ve bu da onu modern seri üretim bir yatın taşıyacağından çok daha sağlam bir yapıya kavuşturur. Balast bu uzun salma içine gömüldüğünden, arızalanabilecek veya paslanacak hiçbir salma cıvatası yoktur ve bu monolitik bütün, standart bir salmalı yatı ciddi şekilde hasara uğratacak veya batıracak bir karaya oturmaya bile dayanabilir. Gövdeleri Robert Ives kalıpladı ve Falmouth Boat Construction yüksek standartlarda donattı; tasarım ve tarz, adeta ahşap bir yatın camdan yansıması gibidir. (1)
Arma ve Kullanım
Biscay 36 modellerinin çoğu kalıptan ketch armalı gezi tekneleri olarak çıkmıştır; bunların arasında birkaç sloop da bulunur ve ketch arması broker piyasasındaki en yaygın konfigürasyon olmaya devam etmektedir. Bölünmüş arma, yelken alanını yönetilebilir parçalara ayırır ve tüm mevsimler için çok yönlü bir yelken planı sunar. Uzun salma ve yüksek deplasman, tekneye mükemmel bir rota tutma kabiliyeti kazandırır: Yelkenler bir kez trim edildikten sonra, minimum müdahaleyle rotasını korur; bu da elektronik otopilotlar veya rüzgar dümen sistemleri üzerinde birçok modern standart salmalı tasarıma göre daha az yük bindirir. Bu yönsel stabilite, yönetilebilir ketch yelken planıyla birleştiğinde tekneyi tek başına uzun mesafeli seyirlere son derece uygun hale getirir; uzun salma ve ağırlık, arkadan gelen dalgalarda kıç tarafın rotadan sapmasını önlemeye yardımcı olur. Diğerleri camadan vururken rahatça yelken taşıyabilme yeteneği, onu 24 saatlik geçişlerde şaşırtıcı derecede hızlı bir tekne haline getirebilir. Bunun ödülü ise hafif rüzgarlarda sürtünme yaratan yüksek ıslak alan ve birçok uzun salmalı tekne gibi, tornistanda kontrolü zorlaştıran bir yapıdır; pervane etkisi (prop walk) belirgindir ve dümen yolundaki ivme artana kadar büyük ölçüde rüzgarın ve akıntının belirlediği yönde gidecektir.
Konaklama
Güverte altında Biscay 36, yüzen bir tatil evinden ziyade gerçek bir gemi hissi verir. Yerleşim planı neredeyse tamamen kıçtan havuzluklu ve geleneksel, uzunlamasına veya U şeklinde bir kuzineye dayanır; ahşap işçiliği ise genellikle yüksek kaliteli tik veya maun kullanılarak yapılmıştır. Depolama alanları bolca mevcuttur; hafta sonu çantaları için değil, gerçek kumanyalar için tasarlanmış derin dolaplar bulunur. Kuzine, teknenin deniz seyrindeki hareketinin en dengeli olduğu tamboç tabanına yerleştirilmiştir. Yachting Monthly, kıç ranzanın baş tarafında büyük bir harita masası olduğunu belirtmiştir. Havuzluğun kendisi ise derin ve iyi korunmuştur; bir çift için güvenlik ve erişim arasında mükemmel bir denge sunar, ancak bazı denizciler dört veya beş kişilik tam mürettebatla biraz dar bulabilir. Rustler 36 ile karşılaştırıldığında Biscay genellikle daha geniş gövdelidir ve güverte altında biraz daha hacimli hissettirir. Su tankı ve yakıt tankları ağırlık merkezini düşürmek amacıyla genellikle sintinenin derinliklerine gizlenmiş olup, bu kapasite 36 fitlik bir tekne için etkileyicidir.
Bilinen Sorunlar
Kalın 1970'ler gövdeleri, o dönemin reçinelerinde osmoz (fıtıklaşma) oluşmaya meyillidir ve her sörvey bu konuyu ele almalıdır. Ketch modellerinde, mizana çarmıh ayakları bazen gözden kaçırılır ve yakından incelenmelidir. Birçok tekne, GRP güverteler üzerine serilmiş tik kaplamayla donatılmıştır; eğer orijinal ise bu güverteler muhtemelen ömürlerinin sonuna gelmiştir ve değiştirilmeleri veya sökülmeleri pahalıya mal olabilir. Yaşlanmış yumuşak çelik veya paslanmaz tankların tabanında su biriktiğinde çatlaklar (pit) oluşabilir. Motor kutusunda motor erişimi dar olabilir ve uzun salma, teknenin marinalarda dümenlenmesini zorlaştırır; baş pervanesi olmadan, tekne kullanıcısı pervane etkisine (prop walk) ve momentuma güvenmek zorunda kalır; bu da sabrı ve iyi yavaş hız tekniklerini ödüllendirir. (1)
Refit ve Sahiplik
Tekne sahipliği, genellikle güvenilir Perkins veya Volvo motorlara sahip dürüst gezi teknelerinden oluşan küçük bir filoya dayanır; iyi bakılmış 35–45 beygirlik bir motor, motor seyrinde konforlu bir şekilde 5,5 ila 6 knot hız sunar. Gömme salma ve cıvata gerektirmeyen yapı, yapısal endişelerin tamamını ortadan kaldırır; ancak tik güverte yenilemesi ve tank karotajı öngörülebilir büyük masraflardır. Marinada dönen bir tekneye kıyasla okyanusta düz bir rotada ilerleyen bir tekneye değer veren denizciler için Biscay 36, kullanım sabrını gerektirir ve bunu uzun yol geçişlerindeki otoriter tavrıyla fazlasıyla öder.
Karar
Biscay 36; modern yatların nadiren eşleşebildiği yapısal standartlarda inşa edilmiş sağlam, güvenli ve yakışıklı bir teknedir. Yönü iyi tutma özelliği, onu sadece kıyı seyri için değil, gerçek bir okyanus gezi teknesi yapar. Marinada vakit geçirmeyi seven bir sahibi için uygun bir tekne değildir; ancak uzun mesafeli çiftler veya tek başına seyahat eden denizciler için Birleşik Krallık'ta bugüne kadar suya indirilmiş en amaca yönelik küçük gezi teknelerinden biri olmaya devam etmektedir.
Avantajları
- Tek parça uzun salma ve gömme balast, salma cıvatası kırılma riskini ortadan kaldırır
- Okyanus geçişleri için olağanüstü rota tutuşu ve düşük otopilot yükü
- Dönemin Lloyd’s standartlarının çok üzerinde inşa edilmiş kalın GRP laminasyon
- Bol miktarda deniz odaklı saklama alanı ve korunaklı tamboç kuzinesi
Dezavantajları
- Belirgin pervane etkisi ve marinelerde zayıf manevra kontrolü
- Ketch modellerinde 1970'lerden kalma reçine osmoz sorunları ve göz ardı edilmiş mizana çarmıh ayakları
- Orijinal tik güverteler ve eski tanklar maliyetli yüklerdir
- Hafif rüzgarda yüksek ıslak alan sürtünmesi
