X-Yachts XP 38 in vendita e panoramica del mercato

Layout sul mercato dell'usato

I layout a tre cabine armatoriali sono più comuni sul mercato dell'usato, ma entrambe le versioni sono disponibili. La barca è stata consegnata solo con la disposizione a tre cabine — non sono state offerte varianti a due cabine o con bagno più ampio — quindi gli acquirenti devono aspettarsi doppie cuccette a poppa, una cuccetta a V a prua e un bagno singolo con doccia a goccia che funge anche da gavone per gli indumenti bagnati. Il salone è simmetrico con un tavolo a chiusura a libro e una stazione di carteggio scorrevole, mentre le cabine di poppa risultano strette per una coppia, con una larghezza di circa 1,4 metri al gomito della cuccetta e porte degli armadi note per essere scomode. Le barche ex-charter mostreranno probabilmente un maggiore usura in quelle cabine di poppa e negli armadi con serrature difficili.

Equipaggiamento e aggiornamenti comuni

La maggior parte delle barche sul mercato è dotata di un pratico kit per la navigazione d'altura: spinnaker, riscaldamento, acqua calda, autopilota e cartografico sono dotazioni comuni. Aggiunte frequenti includono pannelli solari e inverter per l'indipendenza energetica, oltre a Code Zero, gennaker o spinnaker asimmetrico per la velocità alle andature portanti, e capottina, coperte in teak, AIS e zattera di salvataggio per il comfort e la sicurezza. La elica di prua appare solo come un aggiornamento meno comune da parte degli armatori. Per un acquirente, i cluster significativi sono l'energia elettrica — i pannelli solari e l'inverter riducono la dipendenza dal generatore all'ancora — e la gestione delle vele, dove le opzioni Code Zero o asimmetriche estendono l'intervallo di utilizzo con aria leggera dell'esigente armo standard. L'elica di prua, quando presente, facilita le manovre nei porti stretti ma non è una norma per le flotte.

Cosa ispezionare

Il punto di discussione più noto riguarda la propulsione: lo Yanmar standard da 29 cavalli con Saildrive ha suscitato il commento dei giudici del Boat of the Year su Cruising World, secondo cui potrebbe essere un po' sottomotorizzato per lo scafo. Su qualsiasi candidato, verificare le guarnizioni del Saildrive e la capacità del motore di mantenere i giri di crociera contro la struttura a griglia in carbonio piegata e l'accumulo dell'olio della chiglia in vetroresina piena. È stato segnalato che le ante degli armadietti della cabina di poppa sono difficili da aprire, un piccolo ma significativo segno della qualità delle finiture interne; la struttura del pagliolato in fibra di carbonio che sostituisce la vecchia griglia in acciaio dovrebbe essere ispezionata per verificare l'incollaggio alla giunzione con la chiglia. Altrimenti, lo scafo in schiuma con anima infusa in resina epossidica e coperta in vetroresina piena nelle prese a mare rappresenta il punto di partenza strutturale da ispezionare per escludere impatti o infiltrazioni d'acqua. (1)

Disponibilità e considerazioni per l'acquirente

Queste barche compaiono in Francia, negli Stati Uniti, in Canada, in Germania, in Svezia e in Slovenia. Per chi cerca un acquisto, la breve lista di controllo è la seguente: confermare che il layout a tre cabine e il bagno singolo soddisfino le proprie esigenze; verificare lo stato del Saildrive e del motore Yanmar da 29 hp; cercare come valore aggiunto l'inventario di solari, inverter e vele portanti; considerare l'elica di prua come un extra non come un requisito indispensabile; e ispezionare la giunzione della griglia in carbonio con la chiglia e il montaggio della porta della cabina di poppa. L'XP 38 è una barca da crociera-regata dalla manovrabilità agile — acquistate quella il cui sistema derivato dalle regate è stato mantenuto, non quella che è stata semplicemente sottoposta a un duro utilizzo in charter.