Design e costruzione
Robert Humphreys ha disegnato l'MG 38 come un monoscafo a dislocamento moderato con chiglia a pinna e timone sospeso, il cui dislocamento di 13.280 libbre è supportato da un baglio massimo di 12 piedi e una lunghezza al galleggiamento di 28,3 piedi. Lo scafo e la coperta in vetroresina piena presentano una costruzione semplice in vetroresina, e le 5.200 libbre di zavorra in piombo offrono un rapporto zavorra/dislocamento intorno al 39%. Con un rapporto lunghezza/baglio di 3,15 e un rapporto dislocamento/lunghezza di 261, il progetto si colloca tra quelli che i recensori definiscono barche da regata moderate, piuttosto che mine di piombo o pesanti barche da crociera. La superficie bagnata è di circa 398 piedi quadrati e il tasso di immersione di circa 1.185 libbre per pollice fa sì che la barca si appoggi visibilmente sotto carico da crociera — un fatto riflesso nel pescaggio indicato di 6,56 a 6,86 piedi a seconda del carico, che la mantiene fuori dalle marina se non dalle più grandi.
Armo e Manovra
L'armo a sloop frazionato porta una superficie velica di 679 piedi quadrati ed è dettagliato fino alle dimensioni delle cime di controllo: le drizze della randa, del fiocco/laterale e dello spinnaker hanno tutte una lunghezza di 119,8 piedi con un diametro di mezzo pollice, mentre le scotte — fiocco, genoa e scotta della randa — sono da 14 mm, con la sola scotta della randa che misura 94,5 piedi di lunghezza. Il cunningham, la strallo di balumini e il tesabase sono tutti da 12 mm e misurano circa 32 o 33 piedi. In termini numerici, la velocità di scafo teorica è di 7,1 nodi e l'indice di comfort di 23,9 la colloca come più confortevole rispetto a soltanto circa il 27% dei progetti comparabili — una prova concreta che si tratta di uno scafo vivace, orientato alle regate, piuttosto che di una barca da viaggio morbida. L'indice di capovolgimento di 2,03 è inferiore alla soglia accettata per le regate oceaniche, motivo per cui yachtdatabase.com ha escluso questa barca dalla partecipazione alle regate d'altura; l'indice di capovolgimento per l'MG 38 è 2,03. (1)
Accommodations
Nonostante la sua vocazione alle regate, l'MG 38 è più spazioso del 62% delle barche a vela simili, e le lunghe crociere della famiglia Fairley — dalle Shetland alla Bretagna — dimostrano che gli interni sono stati utilizzati esattamente come promesso. Il programma di progettazione, concepito per regate di club durante il giorno e per vere crociere durante la settimana, non era una mera strategia commerciale: la stessa barca che ha vinto trofei di classe ha trasportato una giovane famiglia in Scozia, Irlanda e Francia.
Refit e proprietà
Un motore diesel Volvo Penta può essere installato come propulsione entrobordo, e il piano delle manovre sopra riportato fornisce a ogni armatore una lista precisa per la sostituzione delle drizze e delle scotte usurate. Con solo 49 esemplari costruiti a partire dal 1985, l'MG 38 è una barca rara, e l'attrezzatura originale con attacchi Harken tende ad essere costituita dagli accessori d'epoca di quel marchio.
Il verdetto
L'MG 38 è un progetto di Humphreys focalizzato che offre esattamente la doppia filosofia imposta da Fairley: una barca da regata per il club posizionata vicino alla prua e che una famiglia possa davvero usare per la crociera. È veloce, snella e più spaziosa della maggior parte delle sue pari prestazionali, ma il suo indice di comfort e l'indice di capovolgimento impongono limiti severi alle ambizioni d'altura.
Vantaggi
- Pedigree vincente in regata con comprovata esperienza di crociera familiare
- Spazioso per un progetto prestazionale di 38 piedi (oltre il 62% dei pari)
- Specifiche dell'armo e delle cime di controllo precise e note per la manutenzione
Svantaggi
- Indice di comfort inferiore al 73% delle barche simili; non è una barca da crociera morbida
- L'indice di capovolgimento di 2,03 esclude l'accettazione nelle regate oceaniche
- Il pescaggio profondo la limita all'accesso ai principali porti turistici
