Design e costruzione
La firma di Peterson sul 38 Match si nota in uno scafo costruito in vetroresina stratificata a mano da Bavaria Yachtbau, con un laminato pieno e una chiglia a pinna la cui documentazione iniziale cita in alcuni registri una fusione in ghisa e nelle specifiche di varo una chiglia in piombo. La coperta è in vetroresina piena. Uno specchio di poppa aperto da regata offre un autosvuotamento efficiente con cattivo tempo, e la falchetta arretrata abbassata consente all'equipaggio di stare comodamente fuori bordo quando la barca sbanda. Sotto la linea di galleggiamento, un timone profondo bilanciato a forma di elica ruota su un asse doppio in acciaio inossidabile con cuscinetti pendolari auto-regolanti, una configurazione che premia una sensibilità precisa al timone. Le proporzioni della barca la collocano tra le barche da regata leggere in termini di rapporto dislocamento/lunghezza, e il suo scafo largo si rivela più spazioso rispetto a circa due terzi dei progetti comparabili. (1)
Armo e manovra
Il 38 Match è armato a frazionato con la scelta tra albero passante in alluminio o in fibra di carbonio e sartiame in tondino (rod) su tutta la barca. I winch Harken Quatro e le attrezzature di coperta, le drizze Spectra e gli stopper per le drizze Spinlock arredano la coperta, mentre una ruota del timone in carbonio si trova a proravia di un ergonomico sedile del timoniere che offre linee di vista libere oltre l'equipaggio. Un pozzetto sgombro è stato deliberatamente progettato per facilitare la gestione delle vele e il lavoro dell'equipaggio; la completa specifica da regata si estende anche a un'elica abbattibile che riduce al minimo la resistenza idrodinamica sotto vela. Con un rapporto superficie velica/dislocamento che la colloca più velocemente della stragrande maggioranza dei progetti simili, è costruita per muoversi. (1)
Abitabilità
All'interno, gli armatori potevano scegliere tra disposizioni a due o tre cabine con fino a otto posti letto, con la versione a due cabine documentata con sei cuccette e interni in mogano. La dinette ospita un comodo divano attorno a un tavolo rimovibile, mentre la stazione di carteggio offre una vera e propria cartiera con generoso spazio per gli strumenti e per lo stivaggio. Una cucina, una capacità dell'acqua dolce vicina ai 40 galloni, una toilette e un serbatoio delle acque nere da 80 litri completano la dotazione base per la crociera, mentre comfort opzionali come coperte in teak, acqua calda, docce e frigoriferi venivano offerti di serie. Gli interni aperti e pratici bilanciano la coperta della barca, pronta per le regate.
Propulsione e Prestazioni
La potenza proviene da un motore diesel Volvo Penta, sia l'MD2030 da 29 cavalli o il successivo D1-30 da 28, entrambi collegati a un Saildrive con elica abbattibile. Entrambe le installazioni la spingono a una velocità di crociera di sei nodi e a un massimo di otto nodi a motore, mentre la velocità di scafo teorica a dislocamento si attesta intorno ai 7,8 nodi. Un indice di capovolgimento vicino a 1,95 e un indice di comfort nel range basso dei venti posizionano saldamente questa barca nella fascia più vivace e orientata alle prestazioni dello spettro delle barche da regata-crociera, piuttosto che nella categoria delle barche da crociera morbide come cuscini.
Refit e proprietà
Poiché il 38 Match veniva offerto sia con albero in alluminio che in carbonio, oltre a un profondo timone ad alte prestazioni, i potenziali acquirenti dovrebbero confermare quale configurazione di armo e chiglia porti una determinata barca, poiché queste modificano sostanzialmente la manovrabilità e il valore. Il Saildrive e l'elica abbattibile sono elementi sensibili alla manutenzione che vale la pena monitorare, e lo scarico dello specchio di poppa aperto deve essere mantenuto libero. Le opzioni di fabbrica come frigorifero e riscaldamento erano selezionate dall'armatore, quindi l'equipaggiamento installato varia da scafo a scafo.
Il verdetto
Il Bavaria 38 Match è una barca da regata-crociera concreta che ha portato una vera vocazione agonistica nella gamma di un cantiere di grande serie, con uno scafo progettato da Peterson, attrezzatura di coperta completa e interni spaziosi e pratici. Ripaga i velisti che cercano velocità senza rinunciare ai comfort della crociera, anche se il suo carattere da regata leggera e la manutenzione del Saildrive non sono adatti a chi cerca una barca puramente da uscite occasionali.
Vantaggi
- Scafo da regata leggero progettato da Peterson con ottime prestazioni di velocità relativa
- Pozzetto sgombro e attrezzatura di coperta di livello agonistico (Harken, sartiame in tondino, timone a ruota in carbonio)
- Interni spaziosi e larghi con flessibilità a due o tre cabine
- Efficace specchio di poppa aperto autosvuotante e bassa resistenza idrodinamica sotto vela
Svantaggi
- Il Saildrive e l'elica abbattibile richiedono una manutenzione meticolosa
- Movimento da barca da regata e basso indice di comfort rispetto a barche da crociera più morbide
- La variazione delle configurazioni (albero, chiglia, opzioni) richiede un'attenta ispezione individuale
