Design e costruzione
I lineamenti di Gert Gerlach conferiscono al Drabant 38 un rapporto lunghezza/larghezza di 3,80 e un rapporto dislocamento/lunghezza di 152, che lo colloca tra le barche da regata "leggere" piuttosto che tra i pesanti cabinati da crociera. Il dislocamento di 10.582 libbre supporta 3.968 libbre di zavorra in ghisa in una chiglia a pinna, con un rapporto zavorra/dislocamento del 37,5 % che aiuta a spiegare questa classificazione. Sia lo scafo che la coperta sono in vetroresina piena, costruiti originariamente dal cantiere G. G. Bådeværft, con altri cantieri che hanno prodotto il modello. Poiché alcuni scafi sono stati venduti per essere completati a casa, la qualità di ogni barca può variare da un esemplare all'altro. La superficie bagnata è di circa 376 piedi quadrati e l'indice di immersione di circa 1.057 libbre per pollice fa sì che la barca risponda sensibilmente al carico. (1)
Armo e Manovra
La barca è armata a sloop frazionato con timone sospeso, e il suo piano velico totale è di 620 piedi quadrati. Le dimensioni delle manovre fisse sono indicative per chi deve effettuare un nuovo armo: la scotta della randa ha una lunghezza di 94,3 piedi, mentre le scotte di fiocco, genoa e spinnaker misurano ciascuna 37,7 piedi, tutte con diametro di 14 millimetri. A motore, il diesel Yanmar 3GMC aziona un Saildrive e spinge lo scafo fino a un valore di 8,0 nodi, superando la velocità di scafo teorica a dislocamento di 7,4 nodi. Il suo indice di capovolgimento di 1,82 suggerisce che potrebbe essere ammessa a partecipare a regate oceaniche secondo tale formula, e l'indice di comfort da 19,4 a 23,3 indica un profilo di movimento relativamente vivace piuttosto che morbido come su una poltrona. La chiglia a pinna pesca tra i 6,30 e i 6,60 piedi a seconda del carico, il che la limita alle principali marina. (1)
Accommodations
Sottocoperta, gli interni sono rifiniti in teak, coerentemente con la prassi danese dell'epoca, e il layout include un bagno. La capacità dell'acqua di 21 galloni è modesta, riflettendo l'impostazione della barca verso le regate con equipaggio ridotto o l'uso costiero piuttosto che verso la crociera a lungo raggio per vivere a bordo.
Known Issues
Il principale punto debole documentato è il percorso di completamento amatoriale: poiché alcuni Drabant 38 sono stati venduti come kit, la qualità di ogni barca può variare e un acquirente o un recensore non può dare per scontata l'uniformità di livello cantiere in tutta la classe. (1)
Refit e proprietà
Essere proprietari di un Drabant 38 significa convivere con un progetto a bassa produzione dove i pezzi di ricambio e la conoscenza della classe sono scarsi. La trasmissione Saildrive e il motore Yanmar 3GMC rimangono la configurazione motorizzativa standard, e la chiglia a pinna in ghisa richiede la solita attenzione alla corrosione. Data la variabilità dei modelli autocostruiti, qualsiasi perizia individuale ha un peso decisamente maggiore del normale.
Il verdetto
Il Drabant 38 è uno sloop frazionato leggero e sinceramente veloce dell'inizio dell'era delle prestazioni danesi, da considerare un leggero racer con interni in teak piuttosto che una pesante barca da crociera. La sua rarità e la sua filiazione di barche in kit rendono essenziale l'ispezione scafo per scafo, ma il progetto di base è coerente e marino secondo i dati tecnici.
Vantaggi
- Pedigree da "regata" a dislocamento leggero con una velocità teorica di 7,4 nodi e di 8,0 nodi a motore
- Indice di capovolgimento accettabile per le regate oceaniche di 1,82
- Scafo e coperta in solido vetroresina con chiglia a pinna in ghisa
Svantaggi
- L'opzione di completamento da parte dell'armatore fa sì che la qualità costruttiva varii da esemplare a esemplare
- Il pescaggio di 1,90–2,00 m la limita alle principali marina
- La capacità d'acqua di soli 80 litri limita le crociere prolungate
