Design e costruzione
Ciò che distingue strutturalmente l'Xc 35 è la massiccia griglia portante dello scafo che fissa sia la chiglia con zavorra a L sia l'albero passante, un insieme in acciaio zincato avvitato anziché laminato allo scafo per evitare crepe da tensione. Tre traverse in quella griglia fungono da madieri, e la griglia supporta anche un punto di sollevamento per poter varare e alare la barca con l'armo dritto. Intorno ad essa, X-Yachts avvolge uno scafo in laminato infuso sottovuoto con anima in schiuma Divinicell e sandwich in vetroresina E-biaxiale in resina vinilestere, con stratificazione piena interposta intorno a ogni passascafo e lungo la radice della chiglia ad alto carico. La coperta è in laminato biaxiale con anima in schiuma in vinilestere con inserti in alluminio o compensato marino sotto le attrezzature di coperta, e le paratie interne sono in compensato marino da 16–20 mm saldamente incollate allo scafo. Il risultato è uno scafo che porta 4.740 libbre di zavorra in ghisa — un rapporto zavorra/dislocamento del 33 percento — su un valore dislocamento/lunghezza (D/L) di 203 che indica una solida barca da crociera d'altura piuttosto che un leggero cabinato da fine settimana. (1)
Armo e manovra
Gli alberi sono in sezioni di alluminio John Mast con sartiame in tondino discontinuo in acciaio inossidabile, e le sartie sono molto interne vicino alla tuga — una scelta che richiede maggiori rinforzi dello scafo ma consente alla barca di portare un genoa al 135% su trasti più lunghi per il fiocco, mentre la più comune regola la penna del genoa al 106% all'interno delle sartie. Una scotta della randa a doppia estremità tedesca porta le sue cime a poppa sotto i fianchi fino ai winch del timone, mentre drizze e cime di controllo vanno a poppa verso due winch sulla tuga. I velisti di prova hanno trovato il timone Jefa diretto e preciso, facilmente controllabile sotto le raffiche senza tendere troppo, sebbene una recensione abbia segnalato che la barca perdona poche errori di timoneria e richiede una mano sensibile. Sotto vela con vento reale da 15 a 22 nodi, ha registrato 6,6 nodi solo con la randa, 7,8 con il genoa al 106% e randa terzarolata, e 8,2 a piena vela con un angolo di vento apparente di 60 gradi; stringendo a 30 gradi ha superato comunque i 7 nodi, e con un mare di 2-3 piedi navigava oltre i 7 nodi a 35 gradi di vento apparente. Il motore Yanmar da 30 hp con trasmissione Saildrive e avvolgitore Flexofold a due pale spingeva 6,7 nodi a 2.400 giri/min e 7,3 a 3.000, con lo spazio motore stretto ma accessibile su tre lati e ben isolato acusticamente.
Accommodations
Sottocoperta, l'Xc 35 è proposto con un unico layout a due cabine e un bagno, dettato da una poppa stretta che esclude la presenza di cuccette doppie a poppa. La dinette presenta due lunghe cuccette a divano parallele che fiancheggiano un tavolo fisso sulla linea di mezzeria — entrambe fungono da credibili cuccette di guardia — e la cucina si trova a poppa a sinistra, dotata di un fornello a due fuochi Eno con forno, frigorifero Isotherm ad apertura superiore e grandi lavandini doppi centrali. La cuccetta a V di prua ospita comodamente due persone con spazio anche ai piedi; la cabina di poppa si estende oltre la linea di mezzeria ma è stretta a causa del cofano motore e poco adatta per due persone. Il bagno si trova a poppa a dritta, dietro una stazione di carteggio a grandezza naturale, generosa e dotata di doccia calda estraibile senza paratia, sebbene il WC Jabsco sia orientato in lunghezza e quello di prova abbia ricevuto critiche per essere risultato troppo piccolo. Un gavone per gli indumenti bagnati e un ampio spazio di stivaggio a poppavia del bagno — raggiungibile dal pozzetto — completano le dotazioni pratiche per la crociera.
Problemi noti
Le revisioni periodiche evidenziavano più il profilo della coperta che la struttura stessa. La scotta della randa rinvio in cima al tambuccio con il boma posizionato a proravia del punto medio rendeva la regolazione scomoda, e la semplice configurazione delle briglie della barca di prova fu giudicata insoddisfacente; il cantiere dichiarò che sarebbe stata introdotta un'opzione con trasto per facilitare il controllo della balumina. Il water della toilette sul modello di prova era ridicolmente piccolo, sebbene fossero state promesse unità più grandi, e su quella barca mancava il passaggio dalla toilette al gavone seduta del pozzetto. (2)
Refit e proprietà
X-Yachts ha indicato come opzione futura un trasto per un migliore controllo della balumina, e i winch standard Harken Performa autovittanti possono essere sostituiti con unità in acciaio inossidabile Andersen; è offerta anche un'opzionale boma avvolgibile in vetroresina nei modelli dove non è presente l'avvolgimento nell'albero. Il parabrezza fisso del pozzetto con telaio in alluminio è un'opzione da notare per il comfort al timone, e si possono avere rinvii del fiocco regolabili con barber inhauler per gli equipaggi che regolano le vele in modo attivo.
Il verdetto
L'Xc 35 è una piccola barca da crociera progettata con cura, la cui griglia in acciaio e il laminato con anima in schiuma testimoniano serie intenzioni d'altura, e i cui numeri velici — vicini alla velocità di scafo di bolina e con motore a mare corto — giustificano il premio SAIL. Lo scafo con baglio a poppa e il timone singolo impediscono che la barca dia l'impressione di essere un rimorchiatore, tuttavia gli spazi interni sono stretti a poppa e i primi dettagli del trucco di coperta richiedono l'attenzione dell'armatore.
Vantaggi
- Griglia dello scafo in acciaio zincato avvitata allo scafo per garantire rigidità senza crepe
- Prestazioni di bolina e di lasco forti con una superficie velica modesta
- Radio a tutto tondo e stivaggio a poppa accessibile dal pozzetto, rari nella classe
- Accesso al motore su tre lati ben isolato sul Saildrive Yanmar
Svantaggi
- La cuccetta della cabina di poppa è stretta e limitata dalla copertura del motore
- Il trim della scotta randa e della briglia della barca da prova è stato criticato; il trasto è un'opzione successiva
- La toilette di prua delle prime versioni è piccola; manca il passaggio dal bagno allo stivale sulla barca da prova
