Design e Costruzione
La storia strutturale si concentra su una griglia in acciaio inossidabile resinata nello scafo per distribuire i carichi dalla scassa dell'albero, dalle lande e dall'ancora della chiglia. Sailing World descrive questa griglia come il cuore della costruzione, incapsulata nella vetroresina e un'uscita dai precedenti sistemi di sandwich in compensato marino del cantiere. Sotto la linea di galleggiamento lo scafo è in vetroresina piena; sopra e in coperta è in sandwich Airex, e la barca presenta paratie stagne a prua e a poppa, con quest'ultima posizionata a proravia dell'asse del timone. Una paratia stagna separata a proravia del timone è segnalata da Cruising World. I dettagli esterni sono funzionali: linee pulite della sovrastruttura, una coperta di prua priva di ostacoli e un antiscivolo stampato a forma di cerchio cavo rialzato che il giudice del BOTY Meade Gougeon aveva previsto si sarebbe consumato uniformemente e avrebbe offerto una migliore presa con l'età. (1)
Armo e manovre
In coperta il Salona 37 è disposto per le regate di derive, con la scotta della randa e il trasto a prua del timone e la bussola sopra il tambuccio, mentre i sartie montati molto interni aprono gli spazi dei passavanti. Una rientranza stampata in coperta accoglie una capottina stivabile, e un condotto fa passare ordinatamente le cime di controllo sotto di essa. Lo specchio di poppa dell'ancora si sblocca in tre pezzi per la preparazione alla regata, e un boccaporto di mezzaluna è dimensionato per lanciare lo spinnaker dal ponte senza punti di impigliamento. Sotto vela la barca si è dimostrata reattiva alle virate con aria molto leggera e tesa; i tester hanno navigato al traverso con 3,5 nodi di vento reale a circa 5 nodi di vento effettivo, registrando 6,1 nodi di bolina stretta in meno di 10 minuti, mentre di bolina con 6,6 nodi di vento hanno mantenuto 5,6 nodi e hanno avvertito che la barca accelerava rapidamente con un solo tocco leggero sulla ruota. Sotto un motore Yanmar da 30 cavalli ha toccato i 7,7 nodi di velocità massima e ha navigato a 6,7 nodi a un tranquillo 3.000 giri/minuto. Il lato negativo riguarda la fatica richiesta: Cruising World ha riscontrato che una mano sola può essere messa alla prova da questa barca e che il trasto richiede una regolazione costante quando il vento rinforza. (1)
Alloggi
Sottocoperta, i lavori di falegnameria sono semplici e precisi, evocando un'atmosfera piacevole piuttosto che lusso. La disposizione prevede una grande cabina con cuccetta a V a prua, il bagno e una seconda cabina a poppa, e la cucina opposta alla stazione di carteggio alla base del tambuccio. Lo scafo testato da Sailing World mostrava un livello di finitura esemplare, un pagliolato in plastica robusto che imita il teak e l'acero, e una stazione di carteggio a dritta di dimensioni generose per un 37 piedi, priva di paratia tra essa e la dinette a divano, che apre completamente il salone. I divani costituiscono ottime cuccette di guardia; le loro schiene si sollevano per formare cuccette di guardia superiori per l'equipaggio, e gli armadietti sovrastanti possono essere ordinati rimovibili. Venivano offerti tre layout interni.
Known Issues
Gli unici difetti documentati sono i punti di attenzione per la conduzione riportati da Cruising World: una probabile difficoltà per chi naviga in solitario e la necessità di regolare frequentemente il trasto in condizioni di raffiche.
Il verdetto
Il Salona 37 è un crossover progettato con cura che supera le aspettative per velocità e rigidità alla tela, pur mantenendo la calma sottocoperta tipica di una vera barca da crociera. La struttura con griglia in acciaio e le paratie stagne testimoniano una costruzione seria, e la coperta di tipo regata si ripaga in termini di maggiore stabilità e linee pulite per il rinvio delle manovre. Il prezzo da pagare è l'intensità richiesta all'equipaggio.
Vantaggi
- Scafo rigido e veloce con ottime prestazioni con aria leggera sia a vela che a motore
- Struttura a griglia in acciaio inossidabile con paratie stagne a prua e a poppa
- Pozzetto manovrabile e coperta pronta per la regata con rinvii dei comandi ben organizzati
- Interni aperti e ben rifiniti con cuccette di guardia convertibili
Svantaggi
- Richiede l'attenzione dell'equipaggio; impegnativo per la navigazione in solitario
- Necessita di frequenti regolazioni del trasto in condizioni di raffiche
