Westerly Corsair 36 in vendita e panoramica del mercato

Layout sul mercato dell'usato

Il Corsair 36 è una barca con pozzetto centrale, otto posti letto e due bagni, ma la cabina di poppa si è evoluta rapidamente durante il breve periodo di produzione. I primi scafi utilizzavano cuccette longitudinali con un taglio quadrato e un armadio solo a dritta, mentre lo scafo numero tre ha persino stipato una toilette e un lavandino negli armadi, suscitando le risate degli armatori. La paratia è stata successivamente spostata di circa sei pollici verso poppa, tra lo scafo numero sei e dodici, e il Corsair II del 1986 ha introdotto una cuccetta a U nella dinette a sinistra, una seduta curva per il timoniere e una cuccetta di poppa riprogettata. Un acquirente dovrebbe considerare qualsiasi scafo precedente al spostamento della paratia come un layout di compromesso, a meno che non sia stato sottoposto a refit, preferendo un Corsair II per i servizi più maturi.

Equipaggiamento e aggiornamenti comuni

Sul mercato dell'usato, i Corsair sono comunemente dotati di winch elettrici, autopilota, cartografico, dissalatore, pannelli solari, inverter, generatore eolico, congelatore, radar e configurazioni per equipaggio ridotto, quindi un esemplare ben equipaggiato arriva pronto per crociere prolungate senza pesanti investimenti da parte dell'armatore. Gli aggiornamenti più frequenti includono riscaldamento, spinnaker asimmetrico, randa avvolgibile e elica di prua, che insieme indicano una barca preparata per l'uso in climi freddi o in solitario. Il Volvo Penta MD2003 standard da 28 cavalli è presente sulla maggior parte degli scafi, con alcune versioni turbo da 42 hp e alcune installazioni Bukh 356 apprezzate per la loro affidabilità; esistono anche motorizzazioni successive Volvo 2030 da 29 hp in opzione Saildrive. L'acquirente dovrebbe verificare la variante del motore, poiché il 28 hp standard è ampiamente considerato leggero per la navigazione a motore contro vento forte.

Cosa ispezionare

La disposizione iniziale con cabina di poppa è il primo punto da controllare: confermare se la paratia di mezzo è stata spostata verso poppa e se l'originale configurazione con bagno singolo è stata corretta. Il boccaporto del bagno armatoriale a prua si è rotto dopo che un'onda forte ha infranto sulla coperta, quindi esaminare quel boccaporto e la sua guarnizione per verificare eventuali segni di fatica. Lo stesso proprietario ha segnalato problemi al motore nelle Isles of Scilly, il che giustifica una perizia completa della trasmissione su Volvo o Bukh installati. Le valutazioni periodiche indicano che il motore standard non può superare i quattro nodi con vento forte di prua a motore, un limite di manovrabilità da valutare se si naviga a motore contro correnti forti. (1)

Disponibilità e considerazioni per l'acquirente

I Corsair 36 compaiono tipicamente in Nuova Zelanda, negli Stati Uniti e nel Regno Unito. Per l'acquirente, la lista dei controlli è breve: confermare lo status del Corsair II o la revisione delle paratie successiva allo scafo 12; testare il boccaporto di prua e il motore sotto carico; verificare la variante Volvo 2003, turbo o Bukh 356; e aspettarsi l'attrezzatura d'altura comunemente installata, in modo da pagare per la prontezza alla navigazione piuttosto che per aggiornamenti.