Design e costruzione
Bryce Fuhriman ha concepito il 48 partendo dal proprio 46 piedi, che a sua volta aveva preso in prestito uno scafo di Brewer e vi aveva apportato modifiche personali; il risultato è stato realizzato da un team internazionale composto da armatori americani, una gestione australiana e artigiani cinesi come barca d'altura semi-personalizzata destinata al mercato nordamericano. Lo scafo è in sandwich di balsa fino alla linea di galleggiamento, con rinforzi in vetroresina piena alle lande, all'asse del timone e all'asse dell'elica, mentre la balsa è ritagliata e sigillata con resina epossidica intorno ai passaggi attraverso lo scafo ed è completamente assente sui fianchi della chiglia e sulla zavorra centrale. Robuste murate offrono un buon punto d'appoggio per i piedi in mare aperto, e potenti gavoni di prua riducono l'usura sul paramezzale in teak. La maggior parte delle barche ha lasciato il cantiere con coperte in teak avvitate e incollate, il teak stesso piuttosto spesso fino a 3/8 di pollice, quindi la smerigliatura e il rifacimento del comento rimangono fattibili in assenza di infiltrazioni. (1)
Armo e manovrabilità
L'armo a ketch suddivide la superficie velica tra un albero principale con chiglia Kenyon dotato di doppie crocette e sospeso a 56 piedi sopra la linea di galleggiamento, e una mezzana appoggiata in coperta con singola crocetta, per un totale di 990 piedi quadrati di superficie velica. Poiché l'armo frazionato è facile da gestire con equipaggio ridotto, la barca si adatta bene a un piccolo equipaggio; al traverso o al lasco, rimane stabile e naviga meglio con fiocco e mezzana, con la randa avvolta. Le scotte del fiocco sono rinviate a canestrelli sulla falchetta, quindi gli angoli di scotta non sono particolarmente stretti e la barca stringe il vento fino a circa 45 gradi prima di perdere velocità, specialmente con mare di prua. Con vento leggero si muove come una macchina di lusso, avanzando a 5 nodi con solo 8-10 nodi di brezza; con tutta la tela issata, fa 6-7 nodi al lasco stretto e 8 o più nodi al traverso o al lasco largo con circa 15 nodi di vento reale. A motore, il grande timone su skeg la rende molto manovrabile e, con un'elica fissa a 3 pale o abbattibile, gira su se stessa in un solo senso o nell'altro, raggiungendo i 8 nodi a seconda delle condizioni.
Prestazioni sotto vela e forme dello scafo
L'opera viva presenta fianchi molto pieni e rotondi, il che riduce la stabilità di forma e lascia la barca inizialmente un po' tenera alla tela; quindi è necessario prendere terzaroli se il vento è al traverso o in poppa e supera i 18 nodi, e in generale dovrebbe essere preso terzarolo presto. Il rapporto zavorra/dislocamento del 44% entra in gioco e la rende più rigida una volta sbandata. Scrivendo su boats.com, il recensore l'ha descritta come una barca robusta con un layout ricercato, eccellenti spazi di stivaggio e buone doti veliche, notando che è sorprendentemente agile per una barca da crociera con pozzetto centrale di 27.000 libbre. (1)
Alloggi
La disposizione prevede un moderno piano con cabina di prua e cabina di poppa, con un'altezza interna di 1,88 m (6 piedi e 2 pollici) nella dinette, in cucina e nella cabina di poppa, rifinito interamente in teak massello o impiallacciato di teak su un pagliolato in teak e acero. A prua si trova una tradizionale cuccetta a V da 1,98 m (6 piedi e 6 pollici), talvolta modificata dagli armatori in una cuccetta Pullman con gavoni aggiuntivi. La dinette è caratterizzata da un tavolo a chiusura centrale con un supporto per otto bottiglie, che offre comodamente quattro posti a sedere o sei in modo stretto, con un divano a L a sinistra e un divano dritto a dritta; i primi scafi restringevano questi divani per ricavarne spazio di stivaggio, mentre quelli successivi li hanno allargati con schienali inclinati. La cucina a U a dritta presenta uno spazio limitato per bancone e cassetti, ma un buon ripostiglio per il cibo, con fornello basculante e frigorifero a soffitto caricamento superiore di serie, oltre a lavelli centrali vicino al tambuccio. Una stazione di carteggio rivolta in avanti si trova a sinistra, di fronte a un gavone per le attrezzature bagnate, e la porta del corridoio si apre su un grande vano caldaia in sala macchine, ben isolato e illuminato, con spazio per un dissalatore a dritta, un piccolo generatore a sinistra e un inverter o caricabatterie sulla paratia di prua. A poppa, la suite armatoriale è caratterizzata da una cuccetta matrimoniale king-size, entrambe le bagni sono realizzati in vetroresina con finiture in teak, e il bagno di poppa dispone di una doccia separata dedicata con seduta, ma solo un oblò apribile, senza boccaporto a soffitto. Lo stivaggio è pensato per la navigazione d'altura con 23 gavoni in legno massello più spazio sotto e dietro i divani e le cuccette, mentre la ventilazione proviene da quindici oblò apribili e sette boccaporti.
Problemi noti e refit
I primi scafi utilizzavano come scassa dell'albero solo un blocco di legno rivestito di vetroresina; se la copertura in vetroresina si rompeva e l'acqua entrava, la scassa poteva marcire e destabilizzare l'armo. Controllare lo stato della scassa è fondamentale perché la costruzione variava da scafo a scafo. L'accesso alle lande è scarso e la scotta della randa originale veniva rinviiata a prua come per un pozzetto di poppa, lasciando il timoniere senza rinvio e con una certa frizione sulla cima. Non vi era un punto comodo per installare un winch data la disposizione del pozzetto e del ketch, anche se alcuni armatori hanno aggiunto un rinvio a cascata per il trim della boma. Le bolle osmotiche si manifestano solitamente come alcune macchie sullo scafo e sul timone, per lo più sotto un quarto di pollice, mitigate da un trattamento barriera epossidico. Gli ombrinali sono posizionati male, quindi l'acqua li evita e si accumula a circa otto piedi dallo specchio di poppa. Inoltre, il cielino in vinile, pur essendo ordinato, ostacola l'accesso all'attrezzatura di coperta. Alcuni armatori hanno sostituito le coperte in teak con superfici antiscivolo in vetroresina o hanno rimosso un gavone frigorifero difettoso per lo stivaggio dei pezzi di ricambio.
Il verdetto
Il Celestial 48 è un raro ma ben progettato ketch d'altura con una enorme sala macchine dedicata, una capacità di stivaggio importante e un comportamento con aria leggera che smentisce i suoi 27.000 libbre. È facile da gestire con equipaggio ridotto e diventa rigida alla tela grazie al suo rapporto zavorra/dislocamento una volta terzarolata, ma gli acquirenti dovrebbero prestare attenzione al rischio di marciume della scassa dell'albero nelle prime fasi, all'inconveniente posizionamento delle lande e della scotta randa, e alle peculiarità del drenaggio di coperta.
Vantaggi
- Prestazioni con vento leggero e facilità di conduzione come ketch con equipaggio ridotto
- Ampia sala macchine isolata con accesso dedicato
- Ampio spazio di stivaggio, incluso 23 gavoni con cerniera a mano
- Diventa rigida alla tela grazie al 44% di rapporto zavorra/dislocamento dopo l'iniziale tendenza alla morbidezza
Svantaggi
- Prima marciume della scassa dell'albero se la vetroresina è stata compromessa
- Posizionamento dei ombrinali sfavorevole che raccoglie l'acqua vicino allo specchio di poppa
- Piani cucina limitati e posizione scomoda per la scotta della randa
- Il cielino in vinile ostacola l'accesso alle attrezzature di coperta
